傳統(tǒng)汽車碰撞智能制造，新力帆大刀闊斧轉(zhuǎn)型升級
站在新的風(fēng)口上，力帆想做出怎樣的變化？
1992年，一家中國車企在重慶袁家崗萌芽，初期進(jìn)軍摩托車市場，如今，它是蟬聯(lián)多年的中國車企出口銷量冠軍，它就是力帆汽車。
當(dāng)前的中國汽車行業(yè)面臨的是世界范圍工業(yè)格局的新一輪調(diào)整，中國車企有著自己的新想法，它們想要通過自我的努力，站在和全球跨國車企巨頭們一樣的起跑線上。
2017年10月底，對于力帆汽車來說是個關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)，它迎來了新的領(lǐng)導(dǎo)班子，開啟了屬于力帆的全新時代。時間過去近1年，在如今這個各家車企都在紛紛發(fā)聲的節(jié)點(diǎn)上，很多人都好奇力帆這家海
外銷量最優(yōu)秀的中國車企有著怎樣的變化。
抱著這樣的疑問，在時機(jī)巧合之下，我們采訪到了力帆股份總裁馬可。想要探究，力帆如何從傳統(tǒng)制造向智能制造及智慧服務(wù)出行服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型、進(jìn)行升級。
對于智能一詞 不是點(diǎn)的問題
“絕不是一個導(dǎo)航一個娛樂就叫做智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車”這是馬可的核心觀點(diǎn)。
智能是如今汽車發(fā)展的新趨勢，榮威RX5最早帶來斑馬系統(tǒng)，中國開始有了互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，可以實(shí)現(xiàn)自然語音識別并轉(zhuǎn)化為具體操作指令，不斷的進(jìn)化之下，如今可以通過語音讓車輛實(shí)現(xiàn)熄火/啟動等功能。
但，這如今也是一個被用爛了的詞匯，智能汽車們幾乎是統(tǒng)一模式的奔向了市場化，奔向了變現(xiàn)。大屏、APP、在線導(dǎo)航、在線娛樂，成為了市場中車型們新的賣點(diǎn)。
對于力帆來說，簡單的在車上裝備一個車機(jī)、語音交互、大屏，這些很好實(shí)現(xiàn)。但對于智能這個詞，力帆或者給出了一種新的解決辦法，不是單純的從點(diǎn)來入手，而是面。
從馬可的角度來看“此前的力帆汽車、中國汽車解決的是有沒有的問題。而如今的力帆汽車，要從體系上開刀，在順應(yīng)消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)升級的大勢，實(shí)現(xiàn)整體的一個深度智能。”
它的解決辦法是交互
回歸智能汽車真正的定義，什么是智能？智能從學(xué)習(xí)之中而來，這意味著，車輛的系統(tǒng)要通過AI、云數(shù)據(jù)、計算引擎三者的結(jié)合，不斷與人類進(jìn)行接觸，最終擁有自身獨(dú)立思考、做出判斷并進(jìn)行交互的能力。
所以，依然是那個時間節(jié)點(diǎn)，從2017年年底到2018年年初，越來越多的汽車開始提到智能化。這個范疇很大，比如對于新能源汽車而言，車輛的電控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)，都可以被稱之為智能化。但，同樣的，這也是一個點(diǎn)的問題，解決的只是部分問題。
在采訪中，馬可給出的觀點(diǎn)是，真正的智能汽車關(guān)鍵屬性是要具有汽車使用本身相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)的交互。
解讀之下，目前的智能汽車所實(shí)現(xiàn)的其實(shí)只是一個給予車主的舒適性功能。并未體現(xiàn)出智能化、網(wǎng)聯(lián)化，目前的智能汽車仍然是游離于整個體系中的單獨(dú)個體，車主在具體使用中產(chǎn)生一些數(shù)據(jù)抵達(dá)云端。
力帆想做智能汽車，并非單純的個體或網(wǎng)絡(luò)中某個數(shù)據(jù)下行接受的裝置，而是成為整個智能體系中的一個單元，一個交互結(jié)構(gòu)。也就是人與車、車與車，車與交通場景的數(shù)據(jù)交互。
所以一切從研發(fā)階段開始，就是截然不同的兩條路。
數(shù)據(jù)交互和水到渠成
“真正的智能就在數(shù)據(jù)交換，通過數(shù)據(jù)得到邏輯，通過邏輯才能得到智能化。智能就是邏輯的體現(xiàn)，沒有數(shù)據(jù)談何智能。”這是力帆集團(tuán)總裁馬可對于智能化的理解。
在汽車的整個生命周期之中，它要經(jīng)歷研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)制造，再到推向市場銷售、營銷，進(jìn)入車主手中繼續(xù)經(jīng)歷維修保養(yǎng)等具體使用環(huán)節(jié)，最終走向報廢或二手車銷售市場。
既然力帆要解決的不是簡單的點(diǎn)的問題，那就要縱深的展開面的話題。
它想做出何種差異？還是要從數(shù)據(jù)層面入手。
在汽車的整個生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用的完整生命周期中，充斥著許多不同維度的大量數(shù)據(jù)信息。既然力帆提到數(shù)據(jù)交互這一概念，最終給出的答案是，在車主用車、駕駛等多個環(huán)節(jié)的過程中，最終應(yīng)用自身的收集與分析，力帆將適合消費(fèi)者出行需求的點(diǎn)，融入設(shè)計之中。
回到對車主的角度上，這意味著，力帆汽車的智能汽車產(chǎn)品將與市場中產(chǎn)品有著很多功能上的差異。譬如說，在使用中不斷采集記錄，解決車輛可能或即將出現(xiàn)的質(zhì)量問題；在駕駛過程中，通過收集乘客數(shù)據(jù)，分析駕駛習(xí)慣，幫助其獲取更好的駕駛體驗(yàn)等等。
而這，只是一個基礎(chǔ)的使用層面差異。
更多的差異融合體現(xiàn)在深層
“服務(wù)是一個通道，只有有服務(wù)的通道才能產(chǎn)生數(shù)據(jù)流，最終完成汽車怎么實(shí)現(xiàn)智能化，一定是有數(shù)據(jù)落地的。”
如今的汽車車主，實(shí)際上從購買過程之中很少和品牌、經(jīng)銷商體系取得聯(lián)系，這有悖于數(shù)據(jù)交互這一基準(zhǔn)概念。因?yàn)?，車輛的購買只是一個開端，更多的數(shù)據(jù)要在實(shí)際使用之中才能出現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)的收集和分析，是真正有挖掘價值的。
舉例而言：對于非常多的車主，除非車輛發(fā)生了故障、事故、需要保養(yǎng)時才會去4S店，也就是說車主和品牌沒有交互，這就與數(shù)據(jù)交互的智能化理念相違背。
此前的汽車后市場環(huán)節(jié)中，車主往往會遇到價格差異巨大、殘次品配件、真假配件等非常多的坑。目前車輛發(fā)生了故障去4S店進(jìn)行處理，更多是技師分析故障碼后的不斷檢修。力帆想做的是，擁有數(shù)據(jù)交互能力的智能汽車。想要達(dá)到的是，在不斷的數(shù)據(jù)交互之中，智能后臺直接分辨出車輛的故障原因，減少部件的更換，同時在網(wǎng)聯(lián)智能端的價格也是統(tǒng)一配套，更加透明。
再比如，為車主提供更智能的用車體驗(yàn)，擁有了數(shù)據(jù)交互能力的智能的力帆汽車，會在車輛顯示端（手機(jī)APP）上提醒諸如車輛制動器損耗較大、某個零部件出了什么問題、距離最近的服務(wù)站在哪里，并且在組合上在線預(yù)約等一系列功能。
讓整個維修-保養(yǎng)-消費(fèi)的過程，全部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的主動交互，將價格、維修地址、更換部件等準(zhǔn)確信息，清晰的以在線可視化的結(jié)果呈現(xiàn)給消費(fèi)者。
同理，涉及汽車后市場價值智能化挖掘的，還有保險、金融等行業(yè)。當(dāng)車輛保險要到期之時，不再需要到營業(yè)廳、4S店或者是電話保險，車輛的數(shù)據(jù)平臺即可為你推薦最好的保險、金融模式。
實(shí)現(xiàn)這些，需要的是極大量的數(shù)據(jù)收集以及分析。解決數(shù)據(jù)收集的問題，是關(guān)于力帆的下一個話題。
關(guān)于未來的第一步
根據(jù)馬可的介紹，力帆的未來計劃很明確，讓智能化升級去提升產(chǎn)品，第一步是在傳統(tǒng)汽車身上加上數(shù)據(jù)交互的能力。
在力帆的未來規(guī)劃中，著力于孵化汽車后市場服務(wù)公司，為產(chǎn)品做全方位支撐。
目前已經(jīng)落地執(zhí)行的是盼達(dá)用車，在共享領(lǐng)域做出行服務(wù)，隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，它就是力帆破解未來數(shù)據(jù)交互的答案之一。
不同于常規(guī)租車公司，盼達(dá)的特色在于在智能調(diào)度層面，它的定義實(shí)際上是智能出行公司，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車輛的數(shù)據(jù)化管控。
時下的盼達(dá)旗下員工總計300余人，其中70%都是軟件工程師。未來的大趨勢是自動駕駛，目前的盼達(dá)致力于解決的是，無人駕駛車輛歸屬點(diǎn)的問題。在無人駕駛技術(shù)還不能市場化之前，用數(shù)據(jù)調(diào)度去逐步實(shí)現(xiàn)這個過程。
最直接的辦法就是靠大量的經(jīng)濟(jì)模型去測算，讓自己的車輛分布變的最合適，逐漸摸清市場的習(xí)慣、消費(fèi)者習(xí)慣。這是力帆在智能汽車方面的提前布局，也是良好的技術(shù)支持。
二是移峰，能源服務(wù)公司，做能源的二次供給服務(wù)商，做好國家電網(wǎng)和客戶之間的橋接，從換電到充電，打造一個專業(yè)的電能服務(wù)公司。客戶從線上購買了汽車之后到車輛報廢期間的所有服務(wù)，由這個服務(wù)品牌來支撐。
寫在最后：
“做任何企業(yè)，必須堅守實(shí)業(yè)，今天這個時代是個活下去的時代，是生存下去的時代，切不能急功近利。”這話說來簡單，真正的推動則艱難。
仔細(xì)看來，如今的力帆汽車擁有了自己關(guān)于智能汽車的新維度。
造車?yán)砟罘矫?，力帆將?shù)據(jù)交互定義為智能化標(biāo)準(zhǔn)；
產(chǎn)業(yè)理念-從研發(fā)、設(shè)計、使用、車后等多層面的角度，通過大量的數(shù)據(jù)交互，最終摸準(zhǔn)消費(fèi)者們的真正需求，做到有的放矢的生產(chǎn)、制造；
執(zhí)行理念-力帆也是先行者，耗資重金打造的盼達(dá)用車，是它的數(shù)據(jù)收集分析之源，有了這一基礎(chǔ)才能給出更合理的未來智能出行方案、無人駕駛解決方案。
對于未來，力帆想說什么呢？根據(jù)與馬可的溝通，力帆的主營業(yè)務(wù)就是回歸到產(chǎn)品的打造，打造具備車輛、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交互這樣新一代的產(chǎn)品。
最終，成為一個投資集團(tuán)。
回顧中國汽車行業(yè)，這種模式在市場之內(nèi)不常見，關(guān)于智能這一點(diǎn)，很多廠家把它變?yōu)榭谔?，很多廠商將其融入車內(nèi)變?yōu)楫a(chǎn)品銷售中的賣點(diǎn)。
卻少了一個關(guān)乎真正智能發(fā)展的數(shù)據(jù)之源。你我也看到了，力帆汽車做的事，在未來來臨之前，提前做好布局。而這種創(chuàng)新的探索，相信會讓力帆這家注重實(shí)業(yè)的廠商，在未來交出一份不同的答卷。
