堅守制造業(yè)，力帆正在經(jīng)歷第二次蛻變！
一時間，大家都在說經(jīng)濟難，制造業(yè)難。
身處中國西部工業(yè)重鎮(zhèn)重慶的力帆自然也逃不過，不過，恰逢其時，力帆的2018年半年報也剛好出爐，海納君帶你看看。
2018年上半年，力帆股份實現(xiàn)營業(yè)收入59.79億元，歸母凈利潤1.25億元，分別同比下降5.06%和增長3.01%；扣非后凈利潤則達到1.11億元，同比增長超過20%。
一般來說，在經(jīng)濟低迷期間，制造企業(yè)在扣除非經(jīng)常性損益（各種政府補貼一次性賣地賣資產(chǎn)收入）后的利潤表會非常難看，而力帆反而還實現(xiàn)了同比20%的增幅，這實在出乎海納君意料。暫且不論現(xiàn)在中美貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙四起，就是在經(jīng)濟平穩(wěn)運行期間，一個總資產(chǎn)達到302億元的大型企業(yè)，要實現(xiàn)20%以上的扣非凈利潤增速也不是一件易事。
成績我們看得見，另外一方面的問題也并不能忽略。
力帆股份的資產(chǎn)負債率為75.02%，這是中國制造企業(yè)的一個普遍現(xiàn)象，那就是制造企業(yè)普遍在為銀行打工。
創(chuàng)業(yè)26年以來，力帆已累計了殷實的家底，比如寸土寸金的重慶主城核心地塊，力帆就擁有鴛鴦地塊、洋河地塊、北泉廠地塊、重柴地塊等，如果真的要出售，這些都能帶來數(shù)十億的現(xiàn)金流。
不客氣的說，如果力帆真的是要去賺房地產(chǎn)快錢而不是真金白銀地投入到制造業(yè)為國獻身的話，力帆也不可能讓重慶高層領導多次考察調(diào)研。
重慶市市長唐良智就勉勵力帆：一定要堅守制造業(yè)，抓住創(chuàng)新和出口兩個輪子。
墻內(nèi)開花墻外香
先來看出口，力帆可謂是真的做到了墻內(nèi)開花墻外香，也是踐行了尹明善老爺子在創(chuàng)業(yè)之初的警句：力帆三件寶，創(chuàng)新、出口、信譽好。
作為重慶最早“走出去”的民營企業(yè)，力帆在全球有23座工廠，產(chǎn)品遠銷140多個國家和地區(qū)。力帆在埃塞俄比亞等多個非洲國家已成為“街車”；在俄羅斯作為出租車、共享汽車穿行在大街小巷，力帆在俄羅斯一共賣出了16萬輛汽車，并且連續(xù)7年獲得中國品牌汽車銷量冠軍；在阿根廷，力帆汽車的銷售也呈現(xiàn)幾何倍的增長。
6月，力帆X80在圣保羅舉行了上市儀式和媒體試駕會，巴西成為X80海外首發(fā)市場。
7月，在俄羅斯葉卡捷琳堡的第五屆中國—俄羅斯博覽會上，力帆更是斬獲1億美元訂單。
8月，力帆更是作為中國唯一受邀企業(yè)參與俄羅斯創(chuàng)新工業(yè)展。
創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級
除了抓住了出口，力帆更是抓住了創(chuàng)新。
智能化和工業(yè)4.0的到來，不僅為中國汽車行業(yè)超越外資和合資品牌帶來新的機遇，也為力帆的轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了良機。
“如果一味追求傳統(tǒng)模式，很難超越像福特、豐田、大眾、日產(chǎn)等外資品牌。”力帆總裁馬可說，智能化和工業(yè)4.0時代讓中國汽車工業(yè)可以實現(xiàn)彎道超車。
用力抓住新能源汽車的力帆，將推出全新品牌，研發(fā)的首款智能新能源車將于2020年上市。這款智能新能源車將裝載L3智能輔助駕駛\自動泊車系統(tǒng)，搭載ACC自適應巡航系統(tǒng)、ANC主動降噪，車聯(lián)網(wǎng)3.0和遠程車輛控制系統(tǒng)等智能化技術，續(xù)航里程可達450KM。
正如力帆股份總裁馬可所說：“未來的汽車將如同現(xiàn)在的智能手機一樣，成為車與車相聯(lián)、車與人相聯(lián)、車與交通環(huán)境相聯(lián)、車與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)的開放式智慧出行工具。”
不積跬步無以至千里。力帆如今正努力將其智能化技術運用到實踐中。作為力帆旗下最領先的共享汽車盼達用車，也已經(jīng)在自主泊車、低速自動駕駛、紅綠燈識別、行人避讓等方面不斷開拓，更是和百度結(jié)成戰(zhàn)略合作。
力帆的兩次蛻變
在1992年，尹明善54歲的時候，不顧家人反對，東拼西湊20萬元，帶著9名"兄弟伙"創(chuàng)辦了力帆，2001年9月，力帆摩托首銷日本，改寫了中日摩托車有來無往的歷史。2001年全年，力帆在全國摩托車企業(yè)中首家出口創(chuàng)匯突破一億美元，成為全國當之無愧的摩托車出口老大。
2006年，力帆迎來第一次蛻變，從摩托車跨越進入汽車制造。
初期力帆所面臨的困境一點也不比現(xiàn)在輕松：
尹明善寫信想借用長安淘汰微車生產(chǎn)線被時任長安董事長尹家緒拒絕；
2004年力帆520下線卻遭遇發(fā)改委新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》核準限制；
當時投入就高達9億的每天就要虧30多萬元；
2005年年中力帆要面臨的是應付賬款增長一倍；
銀行不發(fā)放貸款，配套商經(jīng)銷商持觀望態(tài)度；
咬緊牙關不放棄的尹明善，終于等到了東風。
2005年9月十六屆五中全會對自主品牌的知識產(chǎn)權的重視讓國家發(fā)改委放開口子，力帆在2005年12月終于獲得了批文。
就像毛毛蟲變成蝴蝶，蛻變的過程總是漫長又痛苦的，而現(xiàn)在的力帆，正在經(jīng)歷第二次蛻變。
2017年10月，力帆換屆，董事長牟剛44歲，總裁馬可33歲，兩人均年富力強，帶領著力帆踏上了新征程。
在重慶市長唐良智考察時，力帆總裁馬可曾向其介紹了力帆未來的發(fā)展戰(zhàn)略：“未來，力帆的盈利重點將不再是整車的銷售，而是通過對用戶出行數(shù)據(jù)的深度挖掘，提供有針對性的車輛管理維護、車載系統(tǒng)及應用等服務，從而實現(xiàn)由汽車制造向智慧出行服務的轉(zhuǎn)型升級，把力帆打造成為中國第一個跨越汽車品牌、交通工具、出行場景的移動互聯(lián)數(shù)據(jù)品牌。”
現(xiàn)如今的汽車制造也不僅僅是制造業(yè)，需要考慮把車前市場與車后市場都納入進來，制造業(yè)延伸延展到服務業(yè)上下游，考量的是一個企業(yè)的宏觀戰(zhàn)略眼光，力帆至少看到了的是，以制造為核心，以產(chǎn)品為載體，以服務為通道，推出全新的產(chǎn)品和品牌，用4個汽車后市場服務公司（盼達用車、移峰能源、服務品牌、汽車金融）形成從產(chǎn)品到服務的全方位支撐，最終抓住數(shù)據(jù)的核心，完成華麗的第二次蛻變。
對于力帆的未來，海納君無比期待。
（來源：海納財經(jīng)）
