盡管擁有龐大的市場(chǎng)和強(qiáng)大的生產(chǎn)力，但中國(guó)的汽車工業(yè)始終大而不強(qiáng)。不過，在力帆集團(tuán)總裁牟剛看來(lái)，未來(lái)數(shù)年，中國(guó)汽車工業(yè)有望真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。
7月10日，2017年“俄羅斯INNOPROM創(chuàng)新工業(yè)展”在葉卡捷琳堡拉開帷幕。俄羅斯總統(tǒng)普京出席大會(huì)。本次展會(huì)邀請(qǐng)了力帆、沃爾沃兩家車企代表發(fā)言。作為唯一受邀的中國(guó)車企代表，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司總裁牟剛參與組委會(huì)論壇討論，就中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和企業(yè)全球化戰(zhàn)略做出論述。
牟剛表示，中國(guó)是汽車制造大國(guó)，但還不是強(qiáng)國(guó)，要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，只有通過“急行軍、夜行軍，在跑步中調(diào)整”。
牟剛同時(shí)表示，俄羅斯是力帆在海外最核心的市場(chǎng)之一，力帆愿作開山筑路的“愚公”，和俄羅斯一起迎接新一場(chǎng)工業(yè)大革命的爆發(fā)。
圖為俄聯(lián)邦工貿(mào)部長(zhǎng)丹尼斯·曼圖羅夫（右一）
與力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司總裁牟剛（右二）親切握手
智能制造是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的捷徑
牟剛在發(fā)言中說，現(xiàn)在汽車工業(yè)正邁著堅(jiān)實(shí)的步伐向4.0時(shí)代挺進(jìn)，即數(shù)字化和智能化，這是未來(lái)工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心。為此，世界各國(guó)高度關(guān)注并紛紛開始布局，爭(zhēng)取制造業(yè)話語(yǔ)權(quán)。
德國(guó)政府推出《保障德國(guó)制造業(yè)的未來(lái)：關(guān)于實(shí)施工業(yè)4.0戰(zhàn)略的建議》；美國(guó)提出推出“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略，將虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)；日本也推出《機(jī)器人新戰(zhàn)略》；法國(guó)推出“新工業(yè)法國(guó)”方案。中國(guó)也于2015年出臺(tái)《中國(guó)制造2025》十年戰(zhàn)略規(guī)劃。
“中國(guó)版‘工業(yè)4.0’吸收了發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)點(diǎn)，選擇了一個(gè)和德美完全不一樣的發(fā)展模式。”牟剛說，比如既學(xué)習(xí)日本大量使用機(jī)器人，學(xué)習(xí)德國(guó)在硬件上加軟件，加信息化、互聯(lián)網(wǎng)，也學(xué)美國(guó)以創(chuàng)新整合市場(chǎng)端、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，整合研發(fā)、制造、物流、供應(yīng)商各環(huán)節(jié)資源。
在牟剛看來(lái)，中國(guó)的工業(yè)4.0更主張創(chuàng)新，同時(shí)注重互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)用端的革新。主要包括四大方面：1、制造自動(dòng)化、數(shù)字化，提升質(zhì)量和效率，這一點(diǎn)已基本實(shí)現(xiàn)；2、網(wǎng)聯(lián)化，實(shí)現(xiàn)信息、標(biāo)準(zhǔn)的更新，這方面正在實(shí)施中；3、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，借此聯(lián)通消費(fèi)者和生產(chǎn)制造、消費(fèi)者和設(shè)計(jì)、產(chǎn)品和消費(fèi)者、主機(jī)廠與供應(yīng)鏈、制造與金融，智能供應(yīng)、智能工廠、智能產(chǎn)品、智能服務(wù)、行業(yè)智能（部分已實(shí)現(xiàn)）；4、主機(jī)廠快速響應(yīng)，提升效率、質(zhì)量、利潤(rùn)水平（已有成功案例）。
牟剛表示，在政府和企業(yè)的雙重努力下，中國(guó)的汽車工業(yè)開始向“智能制造”轉(zhuǎn)型，一旦提前完成，將從汽車工業(yè)大國(guó)變成強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。
行業(yè)專家預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)容量有望達(dá)到5千萬(wàn)臺(tái)，自主品牌市場(chǎng)容量份額也有望從43%增長(zhǎng)到50%，且單臺(tái)零售均價(jià)能夠超過2-2.5萬(wàn)美金。
力帆新能源的兩大亮點(diǎn)
牟剛認(rèn)為，在智能制造和工業(yè)4.0時(shí)代，對(duì)汽車工業(yè)而言，新能源是發(fā)展趨勢(shì)，且呈現(xiàn)出高度電動(dòng)化的特征。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，且有850家新能源相關(guān)企業(yè)在中國(guó)遍地開花。預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到市場(chǎng)份額的20%，即1000萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)2030年達(dá)到30%-40%左右。
“力帆也在新能源道路上快步前行。”牟剛表示。
牟剛表示，力帆新能源汽車有兩大亮點(diǎn)：一是換電模式；二是以分時(shí)租賃為代表的共享汽車。
他說，除傳統(tǒng)充電外，力帆通過分箱換電技術(shù)，不改變用戶習(xí)慣，3分鐘搞定電池更換。利用“移峰填谷”的方式和谷電價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低用戶的用車成本。此外，車電分離的新方式也大大降低了用戶采購(gòu)成本，保證電池安全。
牟剛說：“針對(duì)目前年輕人‘購(gòu)車難，租車易’的問題，力帆推出了共享汽車品牌——盼達(dá)用車。”目前盼達(dá)已成為中國(guó)共享汽車的杰出代表。
據(jù)悉，力帆盼達(dá)將智能制造、互聯(lián)網(wǎng)、共享、大數(shù)據(jù)完全整合，等于打通了用戶和廠商，工廠和車輛，設(shè)備和設(shè)備，以及用戶和研發(fā)等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。
數(shù)據(jù)顯示，目前力帆盼達(dá)已有7000臺(tái)力帆純電動(dòng)汽車投入分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)用戶達(dá)百萬(wàn)，工作日單車運(yùn)營(yíng)時(shí)間約為8小時(shí)，周末、節(jié)假日可達(dá)12小時(shí)，已成為中國(guó)最大的共享汽車運(yùn)營(yíng)商。
力帆愿作俄羅斯的“愚公”
“中國(guó)是制造大國(guó)，不是強(qiáng)國(guó)，必須轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)智能制造。但任務(wù)重，要急行軍、夜行軍，在跑步中調(diào)整。”牟剛最后說，力帆在俄羅斯已深耕多年，已經(jīng)成為俄羅斯汽車工業(yè)的一部分，命運(yùn)休戚相關(guān)。
力帆愿作開山筑路的“愚公”，只要俄羅斯需要，便會(huì)義無(wú)反顧，把“真經(jīng)”（發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)）帶給俄羅斯，和俄羅斯一起迎接新一場(chǎng)工業(yè)大革命的爆發(fā)。
