2015中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇9月11日-13日在天津梅江會展中心隆重舉行。本屆論壇以“新常態(tài)·2020產業(yè)愿景與路線圖”為年度主題，國家部委領導、企業(yè)集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。2015年是我國全面深化改革的關鍵之年，也是“十二五”規(guī)劃收官以及“十三五”規(guī)劃編制之年，站在十字路口的汽車產業(yè)應該何去何從？鳳凰汽車為您全程報道政府態(tài)度、行業(yè)聲音、專家建言。
以下是鳳凰汽車對力帆實業(yè)(集團）股份有限公司副董事長陳衛(wèi)的現場采訪：
鳳凰汽車：重慶力帆接下來的戰(zhàn)略布局主要在哪些方面？
陳衛(wèi)：主要在宏觀上，能源和汽車金融服務是占很大比重的，所以我們成立了一個汽車金融租賃公司，這個也是類似滴滴，但是它重點是在做新能源這一塊，純粹以汽車新能源為主，各種品牌的，包括特斯拉的都在里面。
鳳凰汽車：我們以后會重點發(fā)展新能源汽車？
陳衛(wèi)：肯定的，燃油車大家都看得到它的未來，我們的技術儲備等各方面都不及那些大的汽車廠商，所以我們想在新能源這塊有一些新的、差異化的做法。基本上，這個月底大家應該就能看到我們的新能源車、能源站了。目前，我們的服務還是主要在重慶，接下來會延伸到上海，大概今年11月就可以在北京開通這個服務了。
鳳凰汽車：咱們的新能源車有什么特點？
陳衛(wèi)：現在的新能源車普遍比燃油車貴40%-50%，而我們的新能源車因為電池不在里面了，所以車本身比燃油車還要便宜。因為消費者是靠每次自己用這個電池，把電池養(yǎng)活了。
鳳凰汽車：使用成本呢？
陳衛(wèi)：使用成本是燃油車的一半。
鳳凰汽車：陳總，剛才吳處也提到說現在新能源車是一個“慢工出細活”的領域，咱們力帆現在提出來新能源戰(zhàn)略，您覺得跟其他企業(yè)相比，更多的機會在哪里？
陳衛(wèi)：發(fā)展新能源確實是個長期的問題，但核心問題是什么呢？你的商業(yè)模式。在現有的技術框架下面，技術沒有突破的時候，你只能靠商業(yè)。所以力帆的做法，我們比較瘋狂，我們一年是30萬臺新能源車的產能，你們可以看到，我們融了50多個億，干了一個跟比亞迪一樣大的電池廠，60億瓦時，意味著我們一年要做30萬臺新能源汽車，估計國內除了比亞迪有這樣雄心勃勃的做法以外，我們估計算是第二家了。
而且我們今年的產能已經上來了，這一塊可能是慢工出細活，但是你能否在這個差異化的過程中間，用商業(yè)和技術的達到一個有效的結合是很關鍵的。我們讓消費者更加受益，因為更加便宜，而且車的各種性能你會看到，加速性比燃油車好，噪聲比燃油車低，可控性比燃油車好，那你說對消費者來講，他唯一感到不安全的也是電池問題。如果我們能夠解決好這個能源站、換電的問題，對消費者來講也沒有改變他的消費習慣。這個漫長的過程中還有一個關鍵是，你的能源站多少年能夠建起來，就像加油站一樣，我們花了30年的時間，讓平均每三公里有一個加油站。那我們的能源站肯定不會花這么長時間，我們預計5-10年的時間就要建成這樣的規(guī)模，我們在國內是500個能源站，再加上無人駕駛的自動配送，剛才我沒講這些細節(jié)的東西，我們后面都是通過無人駕駛自動配送，根據你的需求，把電池送到你那去?，F在可能還看不到，到明年估計會看到。
鳳凰汽車：咱們如果達到30萬產能，那以現在市場的情況，一年也是幾萬輛的銷售規(guī)模？
陳衛(wèi)：今年我們就有7000臺車，它也是在試水。本身來講，整個產業(yè)都是受限于電池廠，我們也在等電池的產線能夠規(guī)模化起來，訂單太多了，整個新能源的訂單一點都不缺，主要就是電池受限。
鳳凰汽車：有一種說法是目前國內這些做新能源的整車廠都是在給國外電池廠打工，您怎么認為？
陳衛(wèi)：沒有，各個車廠如果真的要做新能源汽車，都必須做自己的電池廠，沒有一家例外。不是給國外廠商打工，必須要靠自己發(fā)展產業(yè)鏈。
鳳凰汽車：但是國內很多廠商還都在用國外電池廠生產的電池。
陳衛(wèi)：用它的只是一個過渡階段，當你再往前走，你發(fā)現你的利潤已經在市場上沒法競爭的時候，你必須做自己的產業(yè)，就像特斯拉一樣，因為這個本身是一個新的產業(yè)，它不是僅僅說電池本身，電池只是一個載體。
