一把榔頭、一把彎剪刀，是任春林最常使用的手工工具。在外人看來(lái)，這樣的工具似乎挺簡(jiǎn)陋。但任春林此前正是憑著這樣的工具和手上功夫，參與到國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)制造中。如今，他又憑著以往飛機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，幫助力帆汽車(chē)解決了生產(chǎn)線上的大問(wèn)題。
工匠名片
任春林，52歲，力帆乘用車(chē)有限公司工藝中心工藝員。
推薦理由
任春林憑借多年的技術(shù)積累，將飛機(jī)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和工藝，融入到批量化的汽車(chē)制造中。
曾獲榮譽(yù)
2000年，在日本富士重工研修期間，獲富士重工技攻項(xiàng)目獎(jiǎng)。
2005年，獲力帆汽車(chē)首批“董事長(zhǎng)津貼”。
2012年，被評(píng)為力帆集團(tuán)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)工會(huì)會(huì)員。
用造飛機(jī)工藝攻克汽車(chē)研發(fā)難題
1983年，任春林進(jìn)入中航工業(yè)貴航云馬飛機(jī)制造廠，從事飛機(jī)模具、飛機(jī)鈑金工作，先后參與了殲-6甲、山鷹教練機(jī)的研發(fā)制造。1996年，他轉(zhuǎn)到貴航云雀，開(kāi)始接觸到汽車(chē)工業(yè)。
由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)起步晚，在整車(chē)設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中難免有不足。對(duì)此，任春林又開(kāi)始探索如何將個(gè)人在飛機(jī)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和工藝，融入到批量化的汽車(chē)制造中。
2005年，任春林進(jìn)入力帆。剛從摩托車(chē)轉(zhuǎn)入汽車(chē)制造的力帆，當(dāng)時(shí)正全力研發(fā)第一款轎車(chē)——力帆520，由于各方面的專業(yè)技術(shù)人員相對(duì)匱乏，從業(yè)人員的技術(shù)能力參差不齊，在研發(fā)過(guò)程中遇到了各種各樣的阻礙。任春林所在部門(mén)負(fù)責(zé)車(chē)身外覆蓋件和鈑金，就遇到了外覆蓋件（如引擎蓋）的剛性問(wèn)題。
任春林回憶，當(dāng)時(shí)有一款車(chē)型，引擎蓋沖壓完成進(jìn)涂裝線后，表面經(jīng)常出現(xiàn)塌陷。“這個(gè)就是剛性不夠，我們也請(qǐng)專業(yè)人士來(lái)搞了好久，采用成熟的設(shè)備、流程和標(biāo)注參數(shù)，但始終達(dá)不到要求。”
看著大伙都束手無(wú)策，任春林胸中似乎憋了一股氣，不吐不快：“只要用心鉆研，咱們戰(zhàn)斗機(jī)都能搞出來(lái)，怎么可能被汽車(chē)難倒？”他鼓勵(lì)自己身邊的同事，與力帆的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一起自力更生，不斷地實(shí)踐、探索。
具備長(zhǎng)期航空制造經(jīng)驗(yàn)的任春林，通過(guò)對(duì)比飛機(jī)與汽車(chē)在外覆蓋件方面的常見(jiàn)問(wèn)題，慢慢總結(jié)出一個(gè)規(guī)律：在外覆蓋件沖壓時(shí)，就算設(shè)備壓力等參數(shù)完全統(tǒng)一，但沖壓完成后的剛性還是會(huì)有不少差異。甚至在不同時(shí)段沖壓，都會(huì)對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生不小的影響。這個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)生產(chǎn)線環(huán)境及外部環(huán)境反應(yīng)比較敏感，需要操作人員積累大量經(jīng)驗(yàn)，才能逐漸減少不良率。
對(duì)此，任春林先是對(duì)沖壓材料的材質(zhì)進(jìn)行了調(diào)整，適當(dāng)調(diào)整了沖壓設(shè)備的參數(shù)，然后組織生產(chǎn)線工人進(jìn)行了集中培訓(xùn)，讓他們盡快摸清設(shè)備、環(huán)境變化與產(chǎn)品剛性之間的關(guān)系，并通過(guò)實(shí)踐來(lái)印證自身的操作是否正確。幾個(gè)月下來(lái)，沖壓生產(chǎn)線的產(chǎn)品合格率得到了大幅提升。
而對(duì)那些已存在缺陷的外板零件修復(fù)工作，任春林也借鑒了飛機(jī)制造過(guò)程中外板件成型方法，摸索了一套將飛機(jī)制造專用工具用于汽車(chē)外板缺陷進(jìn)行修復(fù)的方法，并手把手教給了沖壓車(chē)間的幾十名員工掌握。此舉降低了沖壓成型工序零件的報(bào)廢率，并為公司培養(yǎng)了一大批具有鈑金修復(fù)技能的專業(yè)人才。
手工合邊新車(chē)型的外觀構(gòu)造
新車(chē)型研發(fā)過(guò)程中，樣車(chē)試制驗(yàn)證是一項(xiàng)很重要的工作。因首輪樣車(chē)試制工作啟動(dòng)時(shí)，車(chē)門(mén)、引擎蓋等部位的外觀構(gòu)造，需要根據(jù)車(chē)身內(nèi)部構(gòu)件的形狀進(jìn)行貼合調(diào)整。對(duì)此，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠的做法都是制作一次性合邊模，再將模具安裝到車(chē)身進(jìn)行驗(yàn)證，一個(gè)車(chē)型開(kāi)一次模就要近30萬(wàn)元，若遇到車(chē)型修改，又要重新制模。
任春林根據(jù)自己多年從事飛機(jī)、汽車(chē)外覆蓋件工作的經(jīng)驗(yàn)，本著“節(jié)約辦大事”的原則，大膽提出“無(wú)需制作一次性手工合邊模具”的想法，可通過(guò)手工來(lái)進(jìn)行新車(chē)型車(chē)門(mén)等部位的外觀構(gòu)造調(diào)整。該方法無(wú)需設(shè)備投入，僅憑任春林個(gè)人的嫻熟技藝來(lái)完成。經(jīng)他合邊的新車(chē)型，車(chē)門(mén)和兩蓋質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)要求。這不僅為公司節(jié)約了大量成本，也大大縮短了樣車(chē)試制周期。
