力帆：搭乘改革列車 書寫時代傳奇
從一家“地攤”企業(yè)起步，成為一年出口創(chuàng)匯1億美元的知名民企，再成長為上市公司，力帆集團(tuán)實業(yè)（集團(tuán)）有限公司26年的發(fā)展歷程，在現(xiàn)任董事長牟剛看來，“就是改革開放的一個縮影”。
1992年初，尹明善在重慶創(chuàng)辦了力帆——一家只有9名員工的民營企業(yè)。剛問世時，力帆幸運地趕上了“沒有賣不出去的貨”的年代，迅速掘得第一桶金，并成為中國摩托車出口冠軍。
“因為改革開放營造的土壤，公司應(yīng)運而生；因為改革開放不斷深入，公司發(fā)展壯大；因為改革開放進(jìn)入深水區(qū)，公司轉(zhuǎn)型升級。”如今，70后牟剛從尹明善手中接過力帆，不同于多數(shù)民營企業(yè)的“家族世襲”，力帆的選擇也為“改革”注入了更多含義。
“壟斷我無權(quán)，投機(jī)我沒膽，創(chuàng)新求發(fā)展”
力帆出生時是“含著金鑰匙”的幸運兒。在尹明善的記憶中，當(dāng)時，長期計劃經(jīng)濟(jì)造成物資匱乏，供不應(yīng)求。在那個賣方市場上，“從工從商，掙錢都容易”。
但是，競爭很快變得格外殘酷。
1995年，力帆生產(chǎn)的100毫升四沖程摩托車發(fā)動機(jī)售價2050元/臺，利潤500元。此后，售價直跌到650元，每臺的利潤僅十幾元。
1998年，力帆125毫升摩托車每輛售價1萬多元，賺得盆滿缽滿。此后，出廠價降到3500元，利薄如紙。這意味著，折算下來，每“斤”摩托最初可賣45元，后來卻降到了15元。
“國內(nèi)競爭太激烈了，惹不起，躲得起。我們到國外去尋找賴以生存的青紗帳、甘蔗林。”力帆率先出國去賣摩托車，一開始利潤非常豐厚，“因為第三世界國家資金技術(shù)都沒法與我們競爭。”尹明善回憶說。
可是，轉(zhuǎn)瞬之間，中國摩托大軍涌來，價格戰(zhàn)“轉(zhuǎn)移”到了海外。尹明善感嘆，“獨在異鄉(xiāng)為異客，最怕他鄉(xiāng)遇故知”。
如何生存下來，如何發(fā)展壯大？力帆選擇了創(chuàng)新這件“救生衣”。
創(chuàng)業(yè)之初，中國的70毫升、90毫升四沖程摩托發(fā)動機(jī)的左邊蓋又小又丑，力帆把它改大改美，設(shè)計了一個好看的大邊蓋。
這個看上去“沒多少技術(shù)含量”的創(chuàng)新受到市場熱捧，每臺成本增加不到50元，售價卻增加100元，每年賣十幾萬臺，年利潤增加了近千萬元。
1994年前后，摩托車市場主流的發(fā)動機(jī)全是腳踩點火，常常要踩兩三腳，很費勁。力帆嘗試增加電起動裝置，研發(fā)成功半年后，就迅速推向市場，并成為“爆款”，供不應(yīng)求。“當(dāng)時力帆成了重慶江北機(jī)場的最大貨運客戶，這項創(chuàng)新的年利潤高達(dá)億元以上。”
“創(chuàng)新不是‘創(chuàng)高’。”在尹明善看來，那些“并不高深、看似平凡也說不上偉大”的創(chuàng)新，卻都是有用的，有生命力的，“實實在在地發(fā)展了自己，美好了他人”。
由此，公司看清了發(fā)展的路，在工廠墻上刷上大字：“獲利路有三：壟斷我無權(quán)，投機(jī)我沒膽，創(chuàng)新求發(fā)展。”
截至2017年底，力帆在中國和34個國家及地區(qū)累計申請專利10610件，其中已獲授權(quán)專利9530件。
依靠“三件寶”書寫時代傳奇
互聯(lián)網(wǎng)大潮改變了世界，也改變了眾多企業(yè)的生存哲學(xué)。力帆順應(yīng)這陣?yán)顺?，試水?dāng)?shù)字經(jīng)濟(jì)，讓自己的商業(yè)夢想和市民的出行需求“e起出發(fā)”。
力帆將“盼達(dá)用車”新能源共享汽車平臺作為抓手，主營汽車分時租賃。具體來說，用戶通過App下單，在就近的站點取車，用完后在附近的任一站點還車，從而實現(xiàn)“一鍵用車”。
與競爭者相比，盼達(dá)具有價格優(yōu)勢，目前執(zhí)行的價格為19元/小時、24小時內(nèi)99元封頂。在單車日均運營里程、單車日均運營時長、單車日均共享頻次等數(shù)據(jù)方面，盼達(dá)都位居行業(yè)前列。
盼達(dá)使用的是力帆自己生產(chǎn)的新能源汽車。而投身新能源，則是力帆的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之一。
2001年，力帆在全國摩托車企業(yè)中首家實現(xiàn)出口創(chuàng)匯突破1億美元，成為全國當(dāng)之無愧的摩托車出口冠軍。但力帆很快就感覺到該產(chǎn)業(yè)的“天花板”，決定改弦更張，生產(chǎn)汽車。2003年5月，力帆第一座汽車工廠在重慶開工建設(shè)。
2006年初，第一款新車力帆520上市。此后，力帆慢慢從行業(yè)新軍成長為數(shù)得著的國內(nèi)自主品牌。2010年，力帆成為中國首家在A股上市的民營乘用車企業(yè)。
面對燃油汽車競爭的“紅海”，力帆很快就決定，在堅守燃油汽車的同時，向新能源車領(lǐng)域進(jìn)軍。迄今，力帆已在新能源領(lǐng)域累計投資超過40億元，在新能源充電技術(shù)、換電技術(shù)，電池、電控等核心技術(shù)及商業(yè)運營方面做了深入研究和嘗試。
就這樣，從摩托車到汽車，再到新能源，到分時租賃，力帆不斷延展的產(chǎn)業(yè)鏈條，留下了時代奔涌向前的印跡。
在這個過程中，力帆始終堅持創(chuàng)新、出口、信譽(yù)好“三件寶”，書寫著屬于自己的傳奇。自1998年獲得自營出口權(quán)以來，力帆集團(tuán)累計出口創(chuàng)匯總額超過100億美元，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷140多個國家和地區(qū)。
著力建設(shè)全新品牌生態(tài)圈
去年，年事已高的尹明善逐漸退隱，不再“掌舵”，力帆踏上了新的征程。
此時的力帆，依然有較大體量，并保持勃勃雄心。截至2018年6月末，公司資產(chǎn)總額約457億元，員工1.5萬人。2017年，納稅5億元，歷年來累計納稅43億元。
“未來，力帆將著力建設(shè)全新品牌生態(tài)圈。”牟剛介紹，力帆集團(tuán)將與國家級平臺中汽研中心形成戰(zhàn)略合作，投資開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)架構(gòu)，建設(shè)基于VIN碼的車輛全生命周期數(shù)據(jù)鏈，覆蓋汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、金融、二手車等重要環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值延伸的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
公司將通過擬建的新工廠項目淘汰落后產(chǎn)能，引進(jìn)數(shù)字化、自動化先進(jìn)設(shè)備，建設(shè)體系化、智能化管理系統(tǒng)，推動力帆制造能力向智能化、自動化、綠色化的全面升級。同時，公司將新引入的智能化硬件研發(fā)團(tuán)隊，結(jié)合盼達(dá)用車積累的客戶智能體驗需求，將新一代產(chǎn)品搭載全新智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，讓車輛不單是交通工具，更是能與各種商業(yè)模式匹配數(shù)據(jù)接口的載體。
力帆希望，通過性能品質(zhì)和消費體驗的升級，摘掉部分人心中對民族汽車品牌的偏見，開啟自己的新時代。
他們正在從源頭努力。力帆集團(tuán)每年研發(fā)投入占到銷售收入的6%，已建成汽車、摩托車兩大研究中心、8個分支研究機(jī)構(gòu)。研究中心被認(rèn)定為國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家級工業(yè)設(shè)計中心和國家級檢測中心。
此外，力帆正在實施一項影響重大的搬遷，將在兩江新區(qū)建設(shè)新的生產(chǎn)基地，面積約800畝，項目總投資75億元，每年能生產(chǎn)10萬輛傳統(tǒng)燃油車及5萬輛新能源汽車。新工廠的自動化、柔性化、智能化水平將大幅度提高，完全投產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)年銷售收入約190億元。
對于力帆來說，這昭示著新的希望。
