力帆：搭乘時(shí)代列車前行
日前，全國工商聯(lián)發(fā)布“改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家”名單，力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善入選。
1992年初，他在重慶創(chuàng)辦了力帆，一家只有9名員工的民營公司。
剛問世時(shí)，力帆幸運(yùn)地趕上了“沒有賣不出去的貨”的年代，迅速掘得第一桶金，并成為中國摩托車出口冠軍。
“我們從一家‘地?cái)?rsquo;企業(yè)起步，成為一年出口創(chuàng)匯一億美元的知名民企，再成長為大的上市公司，”牟剛說，“因?yàn)楦母镩_放政 策營造的土壤，公司應(yīng)運(yùn)而生；因?yàn)楦母镩_放不斷深入，公司發(fā)展壯大；因?yàn)楦母镩_放進(jìn)入深水區(qū)，公司轉(zhuǎn)型升級；公司26年的歷程折射出同時(shí)代的風(fēng)云變幻，我們，就是改革開放的一個(gè)縮影。”
作為力帆集團(tuán)實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司現(xiàn)任董事長，70后牟剛從尹明善手中接過力帆。不同于多數(shù)民營企業(yè)的“家族世襲”，力帆的選擇為“改革”注入了更多的含義。
“小”創(chuàng)新“發(fā)展了自己，美好了他人”
力帆是“銜著金鑰匙”出生的幸運(yùn)兒。在尹明善的記憶中，當(dāng)時(shí)，在長時(shí)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，物質(zhì)匱乏，供不應(yīng)求。在那個(gè)賣方市場上，“從工從商，掙錢都容易。”
但是，競爭很快變得格外殘酷。
1995年，力帆生產(chǎn)的100毫升四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)售價(jià)2050元/臺(tái)，利潤500元。此后，售價(jià)卻跌到650元，利潤僅10來元/臺(tái)。
1998年，力帆125毫升摩托車每輛售價(jià)一萬多，賺得盆滿缽滿。此后，出廠價(jià)降到3500元，利薄如紙。這意味著，折算下來，每“斤”摩托最初可賣45元，后來卻一瀉千里到15元。“摩托車多少錢一斤？不及一斤豬肉的價(jià)格！”尹明善在媒體的疾呼為那個(gè)年代的摩托生態(tài)提供了形象的注解。
“國內(nèi)競爭太激烈了，惹不起，躲得起。我們到國外去尋找賴以生存的輕紗帳、甘蔗林。”力帆率先出國去賣摩托車，一開始利潤非常豐厚，“因?yàn)榈谌澜鐕屹Y金技術(shù)都沒法與我們競爭。”
可是，轉(zhuǎn)瞬之間，中國摩托大軍涌來，價(jià)格戰(zhàn)“轉(zhuǎn)移”到了海外。尹明善喟嘆“獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客，最怕他鄉(xiāng)遇故知”。
如何生存下來，如何發(fā)展壯大？浪奔浪流中，力帆選擇了創(chuàng)新這件“救生衣”。
創(chuàng)業(yè)之初，中國的70、90毫升四沖程摩托發(fā)動(dòng)機(jī)的左邊蓋又小又丑，力帆把它改大改美，設(shè)計(jì)了一個(gè)大邊蓋，看上去好看多了。
這個(gè)看上去“沒多少技術(shù)含量”的創(chuàng)新受到市場熱捧，每臺(tái)成本增加不到50元，售價(jià)卻增加100元，每年賣十幾萬臺(tái)，年利潤增加了近千萬。
1994年前后，摩托車市場主流的發(fā)動(dòng)機(jī)全是腳起動(dòng)，常常要踩兩三腳，費(fèi)勁。力帆嘗試增加電起動(dòng)裝置，研發(fā)半年后，就迅速推向市場，迅速成為爆款，供不應(yīng)求，用戶要求用航空發(fā)貨。“當(dāng)時(shí)力帆成了江北機(jī)場的最大貨運(yùn)用戶，這項(xiàng)創(chuàng)新的年利潤高達(dá)億元以上。”
“創(chuàng)新不是創(chuàng)高。只要是以往沒有的，甚至異地有、此地?zé)o的，他業(yè)有、本業(yè)無的，都是創(chuàng)新。”在尹明善看來，那些“并不高深、看似平凡也說不上偉大”的創(chuàng)新，卻都是有用的，有生命力的，“實(shí)實(shí)在在地發(fā)展了自己，美好了他人”。
由此，公司看清了發(fā)展的路，在工廠墻上刷上大字：“獲利路有三：壟斷我無權(quán)，投機(jī)我沒膽，創(chuàng)新求發(fā)展。”
截至2017年底，力帆在中國和34個(gè)國家及歐盟地區(qū)累計(jì)申請專利10610件，其中已獲授權(quán)專利9530件。
踏著時(shí)代的節(jié)拍構(gòu)筑希望和夢想
互聯(lián)網(wǎng)大潮改變了整個(gè)世界，也改變了眾多企業(yè)的生存哲學(xué)。力帆順應(yīng)這陣?yán)顺?，推出更具時(shí)代特色的創(chuàng)新，試水?dāng)?shù)字經(jīng)濟(jì)，讓自己的商業(yè)夢想和市民的出行需求“E起出發(fā)”。
其抓手是叫做“盼達(dá)用車”的新能源共享汽車平臺(tái)，主營汽車分時(shí)租賃。具體地說，用戶通過APP下單，在就近的站點(diǎn)取車，用完后在附近的任一站點(diǎn)還車，從而實(shí)現(xiàn)了“一鍵用車”。
與競爭者相比，盼達(dá)具有價(jià)格優(yōu)勢，目前執(zhí)行的價(jià)格為19元/小時(shí)、24小時(shí)內(nèi)99元封頂。在自行車日均運(yùn)營里程、自行車日均運(yùn)營時(shí)長、自行車日均共享頻次等數(shù)據(jù)方面，盼達(dá)都位居行業(yè)前列。
便利性是盼達(dá)的賣點(diǎn)之一，能實(shí)現(xiàn)“3分鐘換電”，用戶可在支付寶等第三方平臺(tái)上“掃碼用車”，如果芝麻信用足夠高，還可免押金用車。
盼達(dá)使用的是力帆自己生產(chǎn)的新能源汽車。而投身新能源，則是力帆此前的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之一。
2001年，力帆在全國摩托車企業(yè)中首家出口創(chuàng)匯突破一億美元，成為全國當(dāng)之無愧的摩托車出口冠軍。但力帆很快就感覺到該產(chǎn)業(yè)的“天花板”，決定改弦更張，生產(chǎn)汽車，2003年5月，力帆第一座汽車工廠在重慶開工建設(shè)。
歷經(jīng)多重磨難后，第一款新車力帆520于2006年初上市，此后，力帆慢慢地從行業(yè)新軍成長為數(shù)得著的國內(nèi)自主品牌。
2010年，力帆成為中國首家上市A股的民營乘用車企業(yè)。2007年起，力帆連續(xù)11年入選“中國企業(yè)500強(qiáng)”。
燃油汽車已經(jīng)成為競爭慘烈的紅海，新入局者很難撼動(dòng)既有的格局，力帆很快就決定，在堅(jiān)守燃油汽車的同時(shí)，向新能源進(jìn)軍。迄今，力帆已在新能源領(lǐng)域累計(jì)投資超過40億元，在新能源充電、換點(diǎn)技術(shù)，電池、電控等核心技術(shù)及商業(yè)運(yùn)營方面做了深入研究和嘗試。
就這樣，從摩托車到汽車，再到新能源，再到分時(shí)租賃，力帆不斷延展的產(chǎn)業(yè)鏈條留下了時(shí)代奔涌向前的印跡，力帆和無數(shù)企業(yè)一道，在滾滾向前的時(shí)代浪潮中搏擊商海，在自身得到發(fā)展的同時(shí)，也讓人們的生活更美好更便捷。他們推行的每一個(gè)變革，都在不同程度上推動(dòng)了新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，營造更加環(huán)保的世界。
在這個(gè)過程中，力帆始終堅(jiān)持創(chuàng)新、出口、信譽(yù)好“三件寶”，書寫著屬于自己的傳奇。自1998年獲得自營出口權(quán)以來，力帆集團(tuán)累計(jì)出口創(chuàng)匯總額超過100億美元，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷140多個(gè)國家和地區(qū)。
2017年，力帆汽車全年進(jìn)出口總額4.73億美元，遠(yuǎn)銷全球70多個(gè)國家和地區(qū)，在海外建有4座工廠。這一年，力帆摩托和通用機(jī)械全年出口創(chuàng)匯2.79億美元，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球117個(gè)國家和地區(qū)，在海外建有3座工廠。
“著力建設(shè)全新品牌生態(tài)圈”
去年，年事已高的傳奇民營企業(yè)家尹明善逐漸退隱，不再“掌舵”，力帆進(jìn)入了新的征程。
此時(shí)的力帆，依然有較大體量，并保持勃勃雄心。至2018年6月末，公司資產(chǎn)總額約457億元，現(xiàn)有員工1.5萬人。2017年，納稅5億元，歷年來累計(jì)納稅43億元。
“在未來，力帆將著力建設(shè)全新品牌生態(tài)圈，”牟剛介紹，力帆集團(tuán)將與國家級平臺(tái)中汽研中心形成戰(zhàn)略合作，投資開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)架構(gòu)，建設(shè)基于VIN碼的車輛全生命周期數(shù)據(jù)鏈，覆蓋汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、金融、二手車等各重要環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值延伸的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
公司將通過擬建的新工廠項(xiàng)目淘汰落后產(chǎn)能，引進(jìn)數(shù)字化、自動(dòng)化先進(jìn)設(shè)備，建設(shè)體系化、智能化管理系統(tǒng)，推動(dòng)力帆制造能力向智能化、自動(dòng)化、綠色化的全面升級。
公司將借助新引入的智能化硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合盼達(dá)用車積累的客戶智能體驗(yàn)需求，新一代產(chǎn)品將搭載全新智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載純電、混動(dòng)兩種動(dòng)力模式。同時(shí)通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，讓車輛不單是交通工具，更是能與各種商業(yè)模式匹配數(shù)據(jù)接口的載體。
公司還將充分利用力帆集團(tuán)作為上市公司的資本撬動(dòng)優(yōu)勢，采用主體孵化、股權(quán)開放、獨(dú)立核算的方式，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局。基于力帆目前已有的盼達(dá)出行、移峰能源等服務(wù)版塊，逐步建設(shè)和完善汽車后市場服務(wù)和汽車金融服務(wù)體系。打造出行服務(wù)、能源服務(wù)、后市場服務(wù)及金融服務(wù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)從制造到服務(wù)的價(jià)值鏈延伸。
顯然，針對當(dāng)下民族汽車品牌被歧視的現(xiàn)狀，力帆希望有所作為，通過性能品質(zhì)和消費(fèi)體驗(yàn)的升級，摘掉部分人心中的標(biāo)簽，開啟自己的新時(shí)代。
這并非癡人說夢，中國正在制造世界上最大的中等收入群體，將釋放持續(xù)膨脹的購買力。對于力帆來說，身處中國這個(gè)有著多元、多層次消費(fèi)能力的市場環(huán)境，還有正在迅速升級迭代的未來市場，這意味著層出不窮的機(jī)會(huì)，擁抱夢想，只需要提供比競爭者更高性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)。
他們正在從源頭努力，力帆集團(tuán)每年研發(fā)投入占到了銷售收入的6%，已建成汽車、摩托車兩大研究中心，八個(gè)分支研究機(jī)構(gòu)。他們的研究中心被認(rèn)定為國家級企業(yè)技術(shù)中心、國家級工業(yè)設(shè)計(jì)中心和國級家檢測中心。
力帆正在實(shí)施一項(xiàng)影響重大的搬遷，將在兩江新區(qū)建設(shè)新的生產(chǎn)基地，面積約800畝，項(xiàng)目總投資75億，每年能生產(chǎn)10萬輛傳統(tǒng)燃油車及 5萬輛新能源汽車。新工廠的自動(dòng)化、柔性化、智能化水平將大幅度提高，完全投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年銷售收入約190億元，預(yù)計(jì)穩(wěn)定運(yùn)營后可實(shí)現(xiàn)年利潤總額約22.5億元。
對于力帆來說，這昭示著新的希望。
