俄羅斯最I(lǐng)N中國元素的萬億級棋局
自主汽車品牌力帆，正在悄然下著一盤完全顛覆世人對其傳統(tǒng)印象的大棋。
白巖松說，“俄羅斯世界杯，中國除了足球隊(duì)沒去，其他都去了”。
在涌進(jìn)俄羅斯賽場的眾多中國元素中，最in的中國元素之一當(dāng)屬時不時就迎面駛來的力帆汽車。去年，中國自主品牌汽車在俄羅斯實(shí)現(xiàn)銷售31905輛，其中53%的份額被力帆占據(jù)，是“奇瑞+吉利”的總和，而這已是它連續(xù)7年穩(wěn)坐龍頭地位。
力帆被用于俄羅斯警車
海外市場捷報(bào)頻傳的另一邊，這家不事聲張的自主汽車廠商，以其獨(dú)有的“換電”模式，布下一盤意圖改變整個新能源汽車格局的大棋……
2018年5月6日，力帆股份（601777）發(fā)布公告：計(jì)劃通過非公開發(fā)行募資24.8億元，投入新能源汽車能源站、鋰電芯、智能快換平臺、以及新能源SUV汽車四大研發(fā)項(xiàng)目。
24.8億元募資背后跳動著的，是一顆萬億級市場支撐的變革雄心。
力帆創(chuàng)始人尹明善
在中國民營企業(yè)家中，1938年生于重慶、1992年創(chuàng)立力帆的尹明善，堪稱傳奇。
他41歲創(chuàng)業(yè)，從出版業(yè)中掘得第一桶金；54歲進(jìn)軍摩托車業(yè)，在嘉陵、建設(shè)的夾縫中創(chuàng)立力帆，2001年將摩托車發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量做成全球第一；65歲再度投身汽車業(yè)。
在國內(nèi)，力帆汽車遠(yuǎn)沒有力帆摩托知名，品牌地位稍顯“非主流”。但另一面，力帆汽車銷售版圖已擴(kuò)展到全球83個國家和地區(qū)，甚至超過內(nèi)銷，成為汽車制造中的出海大品牌。
力帆深受俄羅斯人喜愛
2017年中國自主品牌汽車在俄羅斯實(shí)現(xiàn)銷售31905輛，其中53%的份額被力帆占據(jù)，是“奇瑞+吉利”的總和，而這已是它連續(xù)7年穩(wěn)坐龍頭地位。
在烏拉圭，力帆建成當(dāng)?shù)赝顿Y最大、產(chǎn)能最強(qiáng)的中國車企，銷售面向整個南美市場；在南美最大市場巴西，亦是連續(xù)3年位居中國自主品牌之首。
甚至，烏拉圭當(dāng)?shù)厝艘姷街袊?，打招呼不?ldquo;nihao（你好）”，是用“lifan（力帆）”。
在新能源汽車上，力帆嗅覺敏銳，布局很早，但卻被認(rèn)為是“起了個大早，趕了個晚集”。
而這次增發(fā)的背后，則是力帆意圖收復(fù)失地并且超車向前的雄心。
力帆620EV亮相上海世博會
早在2010年，力帆就已聯(lián)手中科院成立“中科力帆”，推出新能源汽車“力帆620EV”，以警務(wù)車的身份亮相上海世博會。
2012年6月，力帆電動車LF7002CEV，又以續(xù)航里程200公里、免充電樁的方式，率先殺進(jìn)北京市場。
也是因?yàn)椴季衷?，力帆遭遇到更多坎坷，以及行業(yè)痛點(diǎn)的制約，以至于被后來者踏著自己的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)前進(jìn)，從領(lǐng)跑者到了所謂的陪跑者。
但付出總有收獲，先行的道路走下來，讓力帆對新能源汽車的發(fā)展有了更全面的體察、更深刻的思考，也讓其超越汽車制造本身，以更寬廣的視野檢討行業(yè)發(fā)展，進(jìn)而在更廣層面定義自己的位置和價值。
充電難、充電慢是新能源汽車的兩大痛點(diǎn)，力帆更早體察到問題，也更早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，繼而把問題變成機(jī)會，探索出一個“充換并舉”的模式。
很多人將充電視為唯一正確的方向，并將“換電模式”視為“歧途”。特斯拉曾嘗試過換電，最終在巨大的運(yùn)營成本面前卻步；國內(nèi)部分公交車正在使用“底盤換電”，也因?yàn)橛弥加蛙嚨睦系妆P，拆卸太頻繁，容易對汽車安全構(gòu)成隱患，推進(jìn)困難。
力帆則是堅(jiān)定的“充換并舉”模式的推崇者，推動者。
2015年５月，力帆出資收購全球第一家掌握無線電池管理技術(shù)的科技企業(yè)——無限綠洲。
今天，在力帆的新能源汽車中，電池一旦缺電，既可以自行充電，也可以通過自動遠(yuǎn)程下單給換電站、呼叫換電站備好換電電池。這一“黑科技”背后的核心技術(shù)，正源于無線綠洲。
移峰能源站
支撐“無線綠洲”把構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)的，則是力帆的“移峰能源”站。
“移峰能源”站酷似一個大型集裝箱。一個站可容納數(shù)萬塊電池，保證約2000輛新能源汽車的換電電池供應(yīng)。其核心優(yōu)勢是，以淺充淺放的模式在電網(wǎng)低谷期充電，并以規(guī)?；绞郊信c分配，既可盡量延長電池壽命，又可降低用電成本，提高能源使用效率。
“無線綠洲”與“移峰能源”之下，力帆可讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)“3分鐘換電”、“24小時用車”，進(jìn)而擺脫充電樁和長時間等待的用車方式，一舉解決新能源汽車的痛點(diǎn)。
這是一套有可能改變新能源汽車的發(fā)展風(fēng)向和產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的方案。
為推進(jìn)方案，2015年5月，力帆推出定增計(jì)劃：擬募資52億推進(jìn)“智藍(lán)戰(zhàn)略”，在新能源汽車、換電運(yùn)營、租賃服務(wù)三大板塊發(fā)力，即力帆“新能源戰(zhàn)略1.0版”。
但定增方案一推出，就遭遇“千股跌停+千股停牌”的大股災(zāi)，漫漫熊市將資本市場拖入泥潭，力帆股價也長期低于定增發(fā)行價。
52億的定向增發(fā)，最終折戟沉沙。曾經(jīng)是新能源汽車扛旗者的力帆，也逐漸在新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起云涌里，漸漸隱沒了聲音。
直到再次雄心歸來。
盼達(dá)用車亮相美國硅谷
2018年1月5日，大洋彼岸傳來力帆新能源汽車的新消息，也是大消息。
在美國硅谷的一場汽車展示會上，乘客只要掏出手機(jī)，在一個名為“盼達(dá)用車”的手機(jī)APP里點(diǎn)擊“我要上車”，一輛新能源汽車就會自動駛來、停你面前；開車時，汽車具備的L3級自動駕駛能力，可識別信號、避讓行人；下車后，關(guān)上車門再點(diǎn)擊“我要泊車”，后面的自動泊車、自主換電，統(tǒng)統(tǒng)不用你操心。
即便在“黑科技”頻出的硅谷，這種將汽車“呼之即來、揮之即去”的操控力，也并不多見。
100多天后，重慶兩江新區(qū)，一款名為“盼達(dá)智能”的共享汽車上線。不久，“找盼達(dá)車”、“用盼達(dá)車”，即在這座被人戲稱為“讓GPS迷路”的“魔城”里成為時尚。
盼達(dá)智能共享汽車，正是力帆以330EV新能源汽車為原型，輔以百度Apollo2.0、采埃孚ProAI的智能改造推出的新模式和新產(chǎn)品。而支撐其成功運(yùn)轉(zhuǎn)的全套系統(tǒng)，則是“盼達(dá)用車”、“無線綠洲”、“移峰能源”相互協(xié)同的結(jié)果。
這也是力帆2015年定增失敗后，暗自憋了幾年的大招。
2015年11月，定增遇挫的力帆，將戰(zhàn)略投資的共享汽車“盼達(dá)用車”正式上線。此后不到三年時間，盼達(dá)攬下310萬用戶，布局重慶、杭州、成都、廣州等八座大城，并與百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手，成為中國最大的共享汽車出行平臺。
這兩年，共享汽車成為眾多新能源廠商轉(zhuǎn)型升級的新戰(zhàn)場：上汽有EVCARD、北汽有綠狗、首汽有GoFun、吉利有曹操專車，連戴姆勒奔馳的Car2Go、寶馬的DriveNow都來虎口奪食，一度上演瘋狂燒錢的戲碼。
盼達(dá)能在激烈競爭中成功，得益于力帆在整個產(chǎn)業(yè)鏈的積累，其中最重要的就是“換電模式”為其解決了兩大痛點(diǎn)：便捷的換電、低成本。
在其支撐下，24小時運(yùn)營的盼達(dá)不斷刷新著業(yè)績。單車單日最高流轉(zhuǎn)17次、行駛583公里，已是最新的數(shù)字。
靠著更高效率，更低成本，盼達(dá)在杭州上線不到一年，就實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。
這在整個共享汽車行業(yè)中，都是第一家。
盼達(dá)用車的火爆，也成為力帆新能源汽車銷售增長的助推器：
2017年4月，盼達(dá)進(jìn)入鄭州，第一批就投放900輛力帆330EV；同年12月，力帆又拿下重慶快鍵10000輛LF5028新能源汽車大單；2018年1月，盼達(dá)落戶廣州，計(jì)劃全年投放5000輛新能源汽車。
一連串大單背后，有人認(rèn)為盼達(dá)成了力帆賣車的新渠道，這固然是肯定的。而且，好處還不止于此：通過投入共享汽車的運(yùn)營，盼達(dá)還能讓力帆更好地體察消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)，也鍛煉出更好的研發(fā)制造能力。
但在業(yè)內(nèi)專家看來，共享汽車的商業(yè)模式并沒有這么簡單。
共享汽車是一場“搶車位”博弈
與共享單車不同，由于城市公共車位的稀缺性，共享車企一旦站穩(wěn)一座城市，便對競爭對手形成強(qiáng)大的擠出效應(yīng)。
以重慶為例，如今盼達(dá)已將300多座停車場、7000多個停車位占據(jù)，即便新進(jìn)的對手能夠不計(jì)成本地投放新車，甚至讓乘客免費(fèi)駕乘，也會先敗在“停車位不夠”、“充電樁被占”的困局里。
有研究顯示，中國新能源共享汽車市場容量或高達(dá)1.8萬億。今天的盼達(dá)，每“攻下”一座新城，都意味著未來持續(xù)性的排他收益。
在此利基下，盼達(dá)還做著更大的夢。
2018年1月，馬云親自赴渝簽署“智能重慶”合作協(xié)議，阿里云的智能算法與盼達(dá)的“車來找人”也正式落地。兩強(qiáng)聯(lián)手的目的，是要推動城市的交通革命。
當(dāng)單城汽車投放量達(dá)到1000-3000輛，盼達(dá)便明顯感受到人車交互數(shù)據(jù)的壓力：每輛車的保險、清潔、電量、調(diào)度等時刻變化，必須借助于人工智能才能科學(xué)及時地應(yīng)對與處理。阿里云，則可讓盼達(dá)后臺在PB數(shù)據(jù)量級上實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。
最重要的，這些海量數(shù)據(jù)，又能對用戶行為進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測、畫像，提升車輛、車位、電池的使用效率，甚至助力實(shí)現(xiàn)力帆的智能化轉(zhuǎn)型。
借助盼達(dá)積累的后臺大數(shù)據(jù)，力帆還正致力于消除品牌間的數(shù)據(jù)孤島、打破出行場景的隔閡，在構(gòu)建跨領(lǐng)域的云數(shù)據(jù)社區(qū)基礎(chǔ)上，配合新能源與自動駕駛技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)城市、道路、人、車輛的互聯(lián)互通。
力帆的商業(yè)模式也因此發(fā)生新變化：
以前僅僅是整車制造廠商，如今整合出行服務(wù)；以前販賣車輛使用權(quán)，如今提供精準(zhǔn)出行體驗(yàn)；以前是以技術(shù)研發(fā)為核心、市場銷量為驅(qū)動，現(xiàn)在要以移動數(shù)據(jù)為核心、出行服務(wù)體驗(yàn)為驅(qū)動。
這種根本性的轉(zhuǎn)變，也正推動力帆建立中國首個數(shù)據(jù)生態(tài)驅(qū)動的新能源出行解決方案，并最終進(jìn)化為“智能制造+城市大數(shù)據(jù)”公司。
力帆新能源無人駕駛汽車820ＥＶ
2017年11月，79歲高齡的力帆創(chuàng)始人尹明善正式退休，47歲的牟剛正式接棒尹明善出任力帆董事長，33歲的馬可則出任總裁。
交班前，尹明善心心念念不忘的，還是“堅(jiān)定不移轉(zhuǎn)向新能源”的戰(zhàn)略。思維活躍，擁有年輕一代更前沿的視野的牟剛、馬可接手后，最主要的動作就是加速盼達(dá)的發(fā)展，并以此為引擎推動力帆在新能源車上整體升級。
2017年11月13日，力帆宣布與盼達(dá)、百度展開戰(zhàn)略合作，并推出了無人駕駛共享汽車——力帆820EV。
力帆820EV最高時速達(dá)150公里/小時，續(xù)航里程突破400公里。性能提升的背后是力帆更大的雄心：要在盼達(dá)之外，在新能源汽車謀求更大的贏面。
由盼達(dá)及整車等構(gòu)成的新能源版圖，也讓力帆的整個新能源戰(zhàn)略找到了更加堅(jiān)實(shí)的支撐、更廣闊的前景：之前，力帆主要專注于研究模式和技術(shù)；如今，則著力于將技術(shù)和模式轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品和品牌，即全新的力帆新能源品牌和商業(yè)模式。
有知情人士表示，力帆新能源已規(guī)劃好三步走的品牌戰(zhàn)略：一是加快推出新一代新能源產(chǎn)品；二是利用云端大數(shù)據(jù)，為用戶提供突破性、可持續(xù)的移動出行解決方案；三是打造出新時代移動出行服務(wù)的一個全新技術(shù)平臺。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型一旦成功，力帆新能源將成為中國第一個跨越汽車品牌、交通工具、出行場景的移動互聯(lián)數(shù)據(jù)品牌，從而實(shí)現(xiàn)力帆整體性的“換道超車”。
這也正是力帆“新能源戰(zhàn)略2.0”的長遠(yuǎn)用心。
盼達(dá)用車
“換電模式”、“盼達(dá)用車”的成功，差不多10年的積累，已讓力帆的新能源戰(zhàn)略加速落地：2018年4月，力帆公布一季報(bào)顯示，期內(nèi)，公司扣非凈利潤7449.89萬，同比增長79.83%；而其新能源汽車產(chǎn)銷量則同比增長45.82%、77.82%。
此前，力帆已在年報(bào)中表示，盼達(dá)用車除私募股權(quán)融資外，還將進(jìn)行融資租賃、ABS及其他債權(quán)融資，并著手上市股權(quán)架構(gòu)的搭建和上市計(jì)劃的推進(jìn)。
有分析認(rèn)為，這意味著，盼達(dá)將有望成為“共享汽車第一股”，并因清晰的商業(yè)模式、明顯的競爭優(yōu)勢，成為被資本追逐的新興“獨(dú)角獸”。
如今，盼達(dá)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中匯洋控股占40%、力帆控股占26%、力帆股份占15%，力帆系為盼達(dá)絕對的控股股東。因此，盼達(dá)的上市，將提升力帆控股在新能源汽車的整體話語權(quán)，而這話語權(quán)則會被毫無保留地用來支持力帆股份的新能源汽車發(fā)展。
通俗地說就是，盼達(dá)的大成功已是大概率，而大成功的盼達(dá)必將肥水不流外人田，極大地拉動上市公司力帆股份的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)。
有這么強(qiáng)的一個內(nèi)部支撐，力帆的新能源汽車也就有了挑戰(zhàn)更高境界的基礎(chǔ)和雄心，所以，才要抓緊定增，抓緊準(zhǔn)備。
這也是此次力帆24.8億定增，投入新能源汽車能源站、鋰電芯、智能快換平臺、新能源SUV汽車四大研發(fā)的核心支撐所在。
而且，力帆股份還將直接分享盼達(dá)的上市紅利。畢竟，力帆股份依然直接持有盼達(dá)15%的股份。
有鑒于此，力帆此次定增的推出，也被市場格外高一眼。
但顯然，力帆自己對資本市場的態(tài)度卻是謹(jǐn)慎、悲觀了。
24.8億，不過是一線城市的幾棟樓，甚至一棟樓而已。中國現(xiàn)在幾乎每座城市都“地王”頻出，每座城市都被熱錢追捧。但實(shí)體經(jīng)濟(jì)，缺錢依然，制造業(yè)缺錢依然。
即便政府一再強(qiáng)調(diào)金融要加強(qiáng)服務(wù)實(shí)體，像力帆這樣扎根實(shí)業(yè)，扎根制造業(yè)二十多年的企業(yè)，為了轉(zhuǎn)型升級，要從市場拿到錢，也依然不是一件容易的事情。
相比2015年換電模式還是夢想、盼達(dá)還沒誕生，力帆顯然是有了更好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但它此次的融資金額卻大幅縮水到了不到此前一半的規(guī)模。
這也不只是力帆的謹(jǐn)慎和悲觀，而是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個資本縮影。
本文轉(zhuǎn)載自華商韜略 作者：熊劍輝
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