我國汽車出口繼2012年突破百萬大關(guān)之后，已經(jīng)連續(xù)四年下降，但去年終于迎來了久違的春天，首次實現(xiàn)正增長。據(jù)海關(guān)今年2月公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年我國整車出口81萬輛，同比增長7.19%,除了俄羅斯與巴西經(jīng)濟開始回暖之外，另一個重要的原因可以說是因為“一帶一路”沿線國家表現(xiàn)良好，可見，隨著“一帶一路”倡議的繼續(xù)推進(jìn)，我國車企在海外將開拓出更廣闊的天地。
由于“一帶一路”覆蓋的國家和地區(qū)數(shù)量較多，在此摘取部分較為典型國家的汽車市場進(jìn)行介紹。
圖為力帆汽車阿拜塞疆工廠
伊朗：當(dāng)前排第一的出口國
縱觀2016年我國汽車出口主要目的國排行，伊朗繼續(xù)高居榜首，且數(shù)量占我國出口總量的19.3%,可見伊朗對于我國汽車出口的重要性。
伊朗作為西亞地區(qū)的重要國家，憑借豐富的歷史、經(jīng)濟、文化資源，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著獨特作用：它不僅有著豐富的油氣資源，可以為汽車產(chǎn)業(yè)提供資源支持，而且處于“一帶一路”的樞紐位置，此外還有著較大的市場潛力。
2016年，伊朗汽車年銷量達(dá)144.85萬輛，銷量持續(xù)增長，法國汽車PSA,由于落地本土生產(chǎn)，在伊朗持續(xù)熱銷。此外，“中國造”汽車也發(fā)揮著十分重要的作用。在伊朗車市去年銷量榜前十位汽車品牌中，我國三大自主品牌車企：力帆、奇瑞和華晨上榜，得到伊朗消費者的關(guān)注和好評。
俄羅斯：車市低迷
2014年初，歐盟對俄羅斯實施制裁，并多次擴大制裁范圍、延長制裁時間，加之國際原油市場低迷，導(dǎo)致盧布匯率不斷下跌，而動蕩的國內(nèi)政治環(huán)境對俄羅斯經(jīng)濟雪上加霜，從而使俄羅斯的車市長年身處“寒冬”之中。
歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）數(shù)據(jù)顯示，2016年，俄羅斯乘用車及輕型商用車的銷量為142萬輛，較2015年的160萬輛下滑11%,這已經(jīng)是俄羅斯車市連續(xù)四年出現(xiàn)下滑。
縱然車市整體情況不好，但對于這個地廣人稀的國家來說，汽車很多時候還是出行生活的必需品。力帆汽車就是一個很好的典型，據(jù)力帆集團(tuán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年至2016年，力帆汽車已連續(xù)6年蟬聯(lián)俄羅斯市場銷量最高的中國車企，成為俄羅斯最流行的中國品牌，力帆在俄羅斯不僅賣得好而且深受俄羅斯消費者歡迎。如今，俄羅斯低迷的車市很有可能借著“一帶一路”的東風(fēng)觸底反彈。
印度：潛力無限
2016年，我國汽車產(chǎn)品在印度市場的表現(xiàn)令人頗為意外，出口印度的整車數(shù)量占比從2015年的2.4%提升至9.5%,僅次于伊朗。
作為世界人口第二大國的印度，汽車保有率很低，因此被很多車企看好，認(rèn)為印度的汽車市場潛力巨大，而且數(shù)據(jù)顯示印度汽車市場整體的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。2016年，印度汽車生產(chǎn)量為449萬輛，同比增長8.8%,超過韓國成為全球第五大汽車生產(chǎn)國。據(jù)研究機構(gòu)HIS估計，2020年前印度有望取代日本、德國，擠身全球第3大汽車市場。
雖然未來的印度車市潛力巨大，但問題也不少，去年我國出口印度的整車數(shù)量雖然大大提高，但是占比最大的車型是低速電動車，這也導(dǎo)致我國出口印度的單車價格從2015年的3000美元下降至700美元，這在一定程度上拉低了我國2016年整體汽車出口的單價。另外，對于未來汽車行業(yè)重中之重的電動汽車發(fā)展來說，印度的用電條件和網(wǎng)絡(luò)信號條件也實在是令人無法恭維，這些都可能影響印度的汽車市場。
巴基斯坦：機遇難得
“中巴經(jīng)濟走廊”，是中巴兩國的一個旗艦項目，也是“一帶一路”的重頭項目。同時，作為海上絲綢之路的重要一站，巴基斯坦在“一帶一路”中扮演著重要的角色。
巴基斯坦全境五分之三為山區(qū)和丘陵地，南部沿海一帶為沙漠，道路極不平坦，因此越野車型廣受歡迎。同時，較好的農(nóng)業(yè)耕種條件也為農(nóng)用車、機械車帶來不少市場。隨著巴基斯坦基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷加大，其國內(nèi)對經(jīng)濟耐用的商用車需求強勁。
2016年，巴基斯坦汽車年銷量為21.13萬輛。巴國內(nèi)汽車主要以日系車為主導(dǎo)，中國汽車品牌尚未實現(xiàn)大規(guī)模引入。中國車企雖有所動作，例如長城汽車和東風(fēng)商用車的嘗試，但還未進(jìn)行完善的布局。如今，在“一帶一路”的影響下，中國車企可以說是遇到了難得的發(fā)展機遇。
哈薩克斯坦：跳板作用
中亞 5國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦）在“一帶一路”中的作用同樣重要。雖然這些國家本身的汽車市場規(guī)模很小，以哈薩克斯坦為例， 2017年3月，哈國僅售出2714輛新車，同比銷量下跌23.1%,今年第一季度僅售出7569輛車，同比下跌28.2%。我國自主品牌車企2017年1-2月在哈薩克斯坦的銷量如下：江淮售出120輛車，力帆售出113輛，吉利16輛，福田3輛車。
但是對于我國自主品牌來說，這些國家可以起到很好的跳板作用，可以在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)車型然后面向獨聯(lián)體其它車市。比如江淮在哈組裝生產(chǎn)的S3車型，已經(jīng)宣布將出口至俄羅斯，江淮重返俄羅斯就此開始。其它車企也不例外，目前的格局是自主車企在哈薩克斯坦和白俄羅斯組裝生產(chǎn)，然后輻射整個獨聯(lián)體車市。
越南：需求旺盛
根據(jù)越南汽車工業(yè)協(xié)會（VAMA）的數(shù)據(jù)，越南汽車從2014年以來得到較快發(fā)展，2015年汽車銷量達(dá)到21萬輛，同比增長56%,2016年前七個月銷量為14.8萬輛，同比增長35.0%,汽車市場需求旺盛。
越南擁有9000萬人口，是摩托車大國，目前受消費水平限制，汽車的保有量偏低。隨著國民收入的提高，汽車普及將帶動需求的迅速增加，汽車市場蘊含著巨大的潛力。現(xiàn)在越南是我國商用車出口的首要目的國，2015年，我國對越南商用車出口量突破7萬輛，占我國商用車出口總量的17%。但是隨著越南逐步減少東盟國家進(jìn)口車稅率，導(dǎo)致我國商用車的進(jìn)口量下降，為提高競爭力，我國自主汽車企業(yè)需要在越南建立海外工廠實現(xiàn)屬地化生產(chǎn)，或者在東盟國家建廠之后出口到越南。目前，北汽福田在越南、泰國、馬來西亞和印尼，中國重汽在馬來西亞和印尼均建立了海外生產(chǎn)合作關(guān)系，為將來的出口奠定了基礎(chǔ)。
埃及：正在崛起
僅次于尼日利亞，埃及是非洲第二大人口大國，總?cè)丝诔^九千萬，是全球重要的汽車市場之一，同時也是我國“一帶一路”倡議藍(lán)圖中建設(shè)支點國家，同我國各領(lǐng)域合作正不斷深化。
數(shù)據(jù)顯示2016年1-11月，埃及汽車市場累計銷售185,766輛，同比下降27.0%,中國品牌汽車?yán)塾嬩N量達(dá)17,739輛，中國品牌在埃及汽車市場的占有率為9.5%,銷量以奇瑞、吉利、華晨為主。
一方面，埃及是汽車消費大國，頗受世界眾多汽車企業(yè)的重視，另一方面埃及也是發(fā)展中國家，中低收入群體占絕大多數(shù)，整體購買力偏低，因此，居民在購車時，價格成為其考慮的首要因素。埃及許多消費者對中國汽車抱有很高的期望，同日韓和歐美品牌汽車相比，中國汽車的競爭優(yōu)勢在于，質(zhì)量不相上下，價格相對實惠。借此，中國車企的海外業(yè)務(wù)將借助埃及市場得到擴展。未來，埃及或?qū)⒊蔀槲鱽啞⒈狈堑貐^(qū)中國車企的組裝、出口與服務(wù)中心。
值得注意的是，埃及與摩洛哥、突尼斯和約旦等國簽署了多項貿(mào)易領(lǐng)域的優(yōu)惠協(xié)定，例如埃及產(chǎn)汽車進(jìn)入摩洛哥市場關(guān)稅基本為零。中國車企可以借助埃及的支點優(yōu)勢，不斷擴大在非洲市場的份額。
（本文文字轉(zhuǎn)載自“中國汽車報網(wǎng)”）
