主持人 ：程遠(yuǎn)　國務(wù)院突出貢獻(xiàn)專家、V訊網(wǎng)總編輯
      對話嘉賓：尚 游  力帆集團(tuán)總裁
      精彩語錄：
      ● 力帆汽車不會去追求第一，但一定是穩(wěn)健的發(fā)展，所謂穩(wěn)健，就是不求規(guī)模的快速擴(kuò)張。力帆汽車板塊未來的目標(biāo)是，銷售收入占到整個集團(tuán)收入的90%。不管力帆最后發(fā)展到多大，汽車板塊達(dá)到90%的水平，力帆要成為一家真正的國際化汽車企業(yè)。
      ● 過去我們專注于轎車，增長最快的SUV和MPV領(lǐng)域推出產(chǎn)品顯得慢了一些，目前為止，真正上市銷售的SUV只有X60。產(chǎn)品線不夠科學(xué)和完整，老產(chǎn)品和新產(chǎn)品的銜接出現(xiàn)脫節(jié)。
      ● 力帆在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域做了一些調(diào)整，當(dāng)然不是拋棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而是通過新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)展，帶動傳統(tǒng)領(lǐng)域的提升，現(xiàn)在我們提出了 “互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”這樣一個戰(zhàn)略發(fā)展模式。
      ●“新力帆”包含三項內(nèi)容：“新產(chǎn)品、新模式、新伙伴”。“新產(chǎn)品”就是全新B級車820、620二代以及后續(xù)新產(chǎn)品;“新模式”是“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”，“新伙伴”是阿里巴巴。
      ● 力帆現(xiàn)在有條件做技術(shù)含量更高、定位更高、檔次更高的產(chǎn)品，在西亞阿塞拜疆舉辦的歐運(yùn)會，力帆與奔馳級同成為官方指定用車，讓我們很提氣。
      ● 我們不急于去和別人比拼，我玩我的，眼觀六路，耳聽八方。產(chǎn)品不是一對一的對應(yīng)關(guān)系，定位不一樣，用戶群不一樣，成本、價格、配置等等都不一樣，況且，人家也沒有把我們當(dāng)對手，我沒必要主動地去跟人家拼。
      ● 我們現(xiàn)在就是埋頭苦干，抓增長最快的領(lǐng)域，像SUV，另外抓住機(jī)會把出口拉上去，通過出口的增長，形成整個企業(yè)的增長。
      ● O2O模式在短時間內(nèi)很難取代經(jīng)銷店渠道模式，汽車的感受體驗(yàn)一定是在線下，今后經(jīng)銷店除銷售功能外，體驗(yàn)功能會進(jìn)一步會增加，畢竟網(wǎng)上虛擬的東西很難有很真實(shí)的體驗(yàn)。此外，大宗商品在網(wǎng)上全額成交，在現(xiàn)在的誠信體系下比較難。我覺得制造、流通，包括輿論環(huán)節(jié)，應(yīng)該共同營造一種平和、平穩(wěn)的氣氛。
      ● 力帆汽車轉(zhuǎn)型就是圍繞新能源，我們看好的是“換電模式”，消費(fèi)者可以到能源站換電，也可以不來，我們通過物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以全部掌握車輛運(yùn)營狀況，位置、電量等數(shù)據(jù)，能很精準(zhǔn)地用物流車把電池送到，并通過機(jī)器人換電池。
      ● 我們的新能源模式不僅是換電，也不單純指技術(shù)，而是新能源汽車一種新的商業(yè)模式。我們最早提出這個概念的時候，覺得僅僅是企業(yè)的一種運(yùn)行模式，沒想到資本界很感興趣。
      ● 我們注意到媒體對4S店生存情況的關(guān)注，史無前例，甚至講一些區(qū)域崩盤的情況，這不是普遍性的。我覺得媒體可能把這個情況放大了，其實(shí)沒有必要過度解讀，這會造成一種恐慌情緒。
      ● 自主品牌要揚(yáng)長避短，沒有必要一定要去競爭高端，不是所有消費(fèi)者都一味追求高價位高端產(chǎn)品，他們要求的是可靠，品質(zhì)好，性價比高，這些是自主品牌的優(yōu)勢。
      ● 中國現(xiàn)在也還來得及，因?yàn)槭袌鲞€在，中國有十幾億人口，夠我們發(fā)展的，無論什么品牌，生存的空間是一定有的，SUV、MPV在高增長，轎車絕對市場更大?？傮w講，中國汽車市場會越來越大，年輕一代可以先不買房，但一定先買車，一定要有交通工具，要有更大的自由空間，這個趨勢不用懷疑。
      ● 我們實(shí)事求是，不冒進(jìn)，但是也不自卑，努力去做。三千萬輛肯定不是中國市場的最后規(guī)模，還會繼續(xù)擴(kuò)大，我們只做百分之一、二，就會活得相當(dāng)好，員工也會有更好的福利，我們還有國際市場。
      ● 國家對自主品牌的支持力度還可更大一些，我把市場讓給你外資，你就應(yīng)當(dāng)給我?guī)Ъ夹g(shù)來，可是我們以前沒這么要求人家。
      ● 困難總是有的，我們從來沒有悲觀過，總體上我不僅對力帆汽車未來的發(fā)展充滿信心，對中國汽車品牌的發(fā)展也一樣充滿信心。

“新.力帆”即將起錨遠(yuǎn)航
      程遠(yuǎn)：尚總，你好，我感覺這兩年力帆特別低調(diào)，在媒體上很少發(fā)聲，外界也不怎么關(guān)注力帆，這樣下去，我擔(dān)心會被邊緣化。
      尚游：這個問題我們一直也在思考，從企業(yè)到品牌再到事業(yè)發(fā)展，力帆這么低調(diào)，一是因?yàn)榱Ψ硕急容^務(wù)實(shí)。第二，企業(yè)的汽車業(yè)務(wù)年產(chǎn)銷乘用車還不夠大，年產(chǎn)銷乘用車不到二十萬臺。第三，我們正在思考企業(yè)轉(zhuǎn)型，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域做了一些調(diào)整，當(dāng)然不是拋棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而是通過新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)展。帶動傳統(tǒng)領(lǐng)域的提升，現(xiàn)在我們提出了 “互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”這樣一個發(fā)展模式。
      程遠(yuǎn)：6月8日，重慶車展上“力帆之夜”品牌盛典的主題“創(chuàng)@新力帆”，是不是包含了轉(zhuǎn)型的意思?
      尚游：應(yīng)該說，現(xiàn)在是力帆在汽車業(yè)里發(fā)力的時候了，“創(chuàng)@新力帆”，也可以理解為“創(chuàng)造新的力帆”，“新力帆”包含三個內(nèi)容：“新產(chǎn)品、新模式、新伙伴”。“新產(chǎn)品”就是全新B級車820、620二代以及后續(xù)新產(chǎn)品;“新模式”就是“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”;“新伙伴”是阿里巴巴。
      程遠(yuǎn)：“新力帆”的三個內(nèi)容”，就是力帆轉(zhuǎn)型調(diào)整的三大內(nèi)容?
      尚游：是的，通過這次活動要告訴行業(yè)，告訴媒體，力帆要通過“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”這種模式，實(shí)現(xiàn)新的轉(zhuǎn)型。“互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車”是力帆調(diào)整轉(zhuǎn)型的核心內(nèi)容。
      程遠(yuǎn)：新能源汽車規(guī)劃的主要內(nèi)容是哪些?
      尚游：新能源規(guī)劃主要內(nèi)容是，在2020年前推出20款純電和混合動力新車，新能源車?yán)塾嬩N售50萬臺，做新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新踐行者，成為國際一流的智能新能源汽車品牌。
      程遠(yuǎn)：力帆這次增發(fā)募集的52億元資金，將全部用于發(fā)展新能源汽車。
      尚游：是的，這次募集的資金扣除發(fā)行費(fèi)用后將全部用于智能新能源汽車能源站、鋰電芯、電機(jī)和電控、變速器以及新車平臺開發(fā)等項目。
      程遠(yuǎn)：和“新伙伴”阿里巴巴簽了什么協(xié)議?
      尚游：與阿里巴巴簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，主要涉及整車營銷、售后和汽車金融，力帆成為阿里首批上線的合作伙伴，將利用天貓、淘寶等阿里巴巴旗下平臺，聯(lián)合線下實(shí)體店進(jìn)行營銷推廣，我們要在O2O定向方面邁出實(shí)質(zhì)性的一步。此外，力帆融資租賃上海有限公司也會接入阿里金融在線平臺，提供線上的汽車金融服務(wù)。阿里汽車事業(yè)部王立成總經(jīng)理為此專程前來重慶。
      程遠(yuǎn)：有了新產(chǎn)品，有了新伙伴，又是新模式，看來“新力帆”即將起錨遠(yuǎn)航了。
      尚游：我希望“新力帆”走的更遠(yuǎn)。
      程遠(yuǎn)：希望大家都來支持力帆汽車，都來支持自主品牌。

力帆現(xiàn)在有條件做技術(shù)含量更高的產(chǎn)品了
      程遠(yuǎn)：你們對820這款B級車寄予的希望很大。
      尚游：我們對這個產(chǎn)品的信心很足，從研發(fā)到上市經(jīng)歷了不短的時間。作為力帆旗艦車型，力帆820造型設(shè)計上達(dá)到了新的高度，同時也更加國際化。多功能方向盤、前排座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、雙模式電動防夾天窗、后備箱感應(yīng)式開啟、GPS導(dǎo)航、前雷達(dá)、倒車影像、CCS定速巡航、PM2.5空氣過濾、等智能配置，搭載1.8L、2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)、VVT可變氣門正時技術(shù)，英國米拉調(diào)校，歷經(jīng)200萬公里嚴(yán)苛道路測試，通過“歐盟E-MARK”認(rèn)證，還有3年10萬公里超長免費(fèi)保養(yǎng)。這個車不僅是產(chǎn)品的提升，價格的提升，更重要的是，體現(xiàn)出力帆的轉(zhuǎn)變和提升，表明力帆現(xiàn)在有條件做技術(shù)含量更高、定位更高、檔次更高的產(chǎn)品，當(dāng)然還有很多困難，但我們也必須去面對。
      程遠(yuǎn)：目前力帆產(chǎn)能是多少?
      尚游：力帆汽車不會去追求第一，但一定是穩(wěn)健的發(fā)展，所謂穩(wěn)健，就是不求規(guī)模的快速擴(kuò)張。現(xiàn)在力帆乘用車有三個工廠，產(chǎn)能基本都在15萬輛左右，由于我們整車出口KD占比一半以上，所以總裝和涂裝的產(chǎn)能有些富余。
      程遠(yuǎn)：45萬輛產(chǎn)能，銷量情況怎么樣?
      尚游：2014年總銷量17萬多輛，國內(nèi)和海外市場基本都是8萬輛左右。從去年開始，我們提出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，現(xiàn)在單車售價大概提高了百分之十幾，內(nèi)銷的盈利能力逐漸在提升，外銷一直是盈利的。
      程遠(yuǎn)：海外市場一直是力帆的重要戰(zhàn)場。
      尚游：力帆汽車從一開始就是兩條腿走路，轎車出口，去年之前連續(xù)四年都是自主品牌第三名，今年一季度得益于俄羅斯市場，力帆成了第一，今年伊朗可能成我們第一大市場，巴西市場也有所增長，我們在烏拉圭收購了一家工廠，投資省了很多。還有其他地區(qū)，比如中亞，阿塞拜疆舉辦的歐運(yùn)會，力帆與奔馳級同為官方指定用車，這讓我們很提氣。
      程遠(yuǎn)：力帆現(xiàn)在市場主銷車型有哪些?
      尚游：今年的主銷車型有X60、X50、720，新上市的B級車820，市場反應(yīng)不錯，定價從81800元到119800元。
      程遠(yuǎn)：這么多車型，銷售渠道自然也要加強(qiáng)，力帆在營銷模式上會有哪些創(chuàng)新?
      尚游：我覺得O2O模式在短時間內(nèi)很難取代經(jīng)銷店渠道模式，汽車的感受體驗(yàn)一定是在線下，今后經(jīng)銷店除銷售功能外，體驗(yàn)功能會進(jìn)一步增加，畢竟網(wǎng)上虛擬的東西很難有很真實(shí)的體驗(yàn)。此外，大宗商品在網(wǎng)上全額成交，在現(xiàn)在的誠信體系下比較難，在淘寶上買本書，買張碟，低耗品，壞了就壞了，不喜歡就扔了，但是動輒幾萬，幾十萬元的東西，目前沒有想到有更好的方法去替代。現(xiàn)在我有傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，也有直營模式，另外還有電商，未來也不排除還有其他模式。我覺得制造、流通，包括輿論環(huán)節(jié)，應(yīng)該共同營造一種平和、平穩(wěn)的氣氛。

亡羊補(bǔ)牢，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正當(dāng)時
      程遠(yuǎn)：近幾年國內(nèi)SUV市場持續(xù)快速增長，車企也都爭相推出自己的產(chǎn)品，力帆好像不怎么有動靜?
      尚游：過去我們專注于轎車，沒有抓住增長最快的SUV和MPV，目前為止，真正上市銷售的汽車只有X60。
      程遠(yuǎn)：這的確是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的一個缺陷。
      尚游：產(chǎn)品線不夠科學(xué)和完整，尤其是老產(chǎn)品和新產(chǎn)品之間的銜接過度出現(xiàn)脫節(jié)，這些年我們試圖做一些改進(jìn)車，產(chǎn)品調(diào)整有一個周期，我們現(xiàn)在就是埋頭苦干，抓增長最快的領(lǐng)域，像SUV、MPV。另外，抓住機(jī)會把出口拉上去，通過出口的增長，形成整個企業(yè)的增長。
      程遠(yuǎn)：亡羊補(bǔ)牢，不過為時似乎有點(diǎn)晚了。
      尚游：我認(rèn)為，未來一段時間轎車還會平穩(wěn)增長，SUV領(lǐng)域快速增長，目前我們加大了SUV產(chǎn)品布局，不僅有X60，X60二代也會在年底出來，X80明年也會出來，X70在今年上海車展上反響不錯，大概在2017年也會出來。還有現(xiàn)有產(chǎn)品的升級換代，儲備的項目考慮了2020年前后的市場。此外，我們的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也逐漸系列化明年1.0T，1.4T，2.0T會形成一個系列，A—B級平臺車基本夠用了。新產(chǎn)品出來后，我們也會進(jìn)行渠道的完善，包括布局和數(shù)量。從明年開始，力帆的國內(nèi)市場也應(yīng)該有一個發(fā)力的動作了。
      程遠(yuǎn)：力帆在傳統(tǒng)汽車研發(fā)投入情況怎么樣?
      尚游：在研發(fā)方面，力帆投入非常大力帆第一次IPO上市，第一次定增以及現(xiàn)在第二次定增主要用途就是研發(fā)的投入。今年定向增發(fā)定的52億元，主要都是用于研發(fā)系統(tǒng)，一個是“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”，另外一個就是傳統(tǒng)燃油汽車的提升。
      程遠(yuǎn)：我記得力帆注冊申報的技術(shù)專利位居行業(yè)第一，當(dāng)時還感覺有點(diǎn)意外。
      尚游：力帆的文化是創(chuàng)新文化，力帆是做摩托車起家的，過去是摩托車領(lǐng)域的專利第一，在汽車行業(yè)，我們的發(fā)明專利數(shù)量也一直在前三名。力帆技術(shù)中心是名副其實(shí)的國家級技術(shù)中心，這讓我們引以為豪。
      程遠(yuǎn)：力帆有這么多的專利，為什么產(chǎn)品研發(fā)卻比較慢?
      尚游：這要從兩個方面講：首先，我們申請這么多專利，是力帆“走出去”戰(zhàn)略的重要保障，它既能保護(hù)自己，又能防御對手，我們每到一個國家，都會去查詢專利情況，避免侵權(quán)。另一方面，專利轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力還需要一個過程，我們也希望力帆未來在專利轉(zhuǎn)換成生產(chǎn)力的速度能夠快一點(diǎn)。

換電模式力帆有新的突破
      程遠(yuǎn)：據(jù)我所知，力帆在新能源方面動手是很早的。
      尚游：您說得非常對，力帆在新能源領(lǐng)域動得非常早，2009年12月就與中科院合作成立“中科力帆”，也很早推出了純電動車620EV，現(xiàn)在又陸續(xù)推出了330EV，320EV，820EV。與政策及呼聲相比，整個純電動車產(chǎn)量還不算大。
      程遠(yuǎn)：但這是政策導(dǎo)向，也是環(huán)保要求，甚至是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超的一個機(jī)會。
      尚游：我們講力帆汽車轉(zhuǎn)型，就是圍繞新能源，我們看好的是“換電模式”，可以充電，也可以換電，三分鐘之內(nèi)完成。
      程遠(yuǎn)：“換電技術(shù)”是力帆新能源戰(zhàn)略的核心內(nèi)容?
      尚游：我們的新能源模式不僅是換電，也不單純指技術(shù)，而是新能源汽車一種新的商業(yè)模式。按照現(xiàn)有新能源的政策，新能源產(chǎn)品本身成本很高，比如國內(nèi)某品牌新能源車賣到50萬元了，即便扣除補(bǔ)貼，消費(fèi)者拿到手里也要比同型號同款式的燃油車貴很多，更重要的是兩三年后，還要面臨電池報廢和更換問題。
      程遠(yuǎn)：二次換電池政府補(bǔ)貼就沒有了。
      尚游：沒有了，這個成本誰來承擔(dān)?讓消費(fèi)者來承擔(dān)這個成本的轉(zhuǎn)移，前期省下來的錢，換電池時候分析就不合算了，況且三年后很多人可能會換一輛車。此外，政策補(bǔ)貼額度逐年會減少，到2020年就要完全參與市場競爭。根據(jù)我們已有的換電技術(shù)，我們提出了一個構(gòu)想，即能源站。通過能源站的建設(shè)來解決用戶換電、充電問題。
      程遠(yuǎn)：建能源站做什么?
      尚游：模式上跟加油站類似，核心是利用谷電時候蓄能充電，既可以給電動車充電，也可以為消費(fèi)者換電，或者配送換電，電池可以租賃，綜合效益比較高。電力部門研究發(fā)現(xiàn)，每年谷電大概浪費(fèi)九千億度以上電能，電力部門非常希望有人來利用谷電。
      程遠(yuǎn)：消費(fèi)者到能源站換電。
      尚游：可以來，也可以不來。我們通過物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)來為用戶提供換電服務(wù)。這涉及到我們的“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”，力帆通過車聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以全部掌握車輛運(yùn)營狀況，位置、電量等數(shù)據(jù)，后臺系統(tǒng)都可以看到，能很精準(zhǔn)地用物流車把電池送到，并通過機(jī)器人換電池。
      程遠(yuǎn)：業(yè)界對換模式有過激烈爭論，最后官方認(rèn)定的是充電模式，你們的這樣決策會不會有風(fēng)險?
      尚游：是換電還是充電，官方很難代替市場做決斷，換電模式是對整個電能運(yùn)行模式和社會資源的整合，綜合效益很高。我們跟國家發(fā)改委，重慶市以及其他相關(guān)省市做了較多溝通，首先，電能建設(shè)省下來了;第二，電網(wǎng)，包括其他一些有錢的機(jī)構(gòu)，非常愿意做這件事情;第三，特斯拉也很感興趣，前段時間特斯拉在加州發(fā)布了 “Powerwall”概念，也算是不約而同;今年4月，特斯拉投資總監(jiān)到力帆考察，原定40分鐘，結(jié)果談了兩個小時，圍繞換電技術(shù)討論了很久。我們最早提出這個概念的時候，覺得僅僅是企業(yè)的一種運(yùn)行模式，沒想到資本界很感興趣。
      程遠(yuǎn)：這是資本市場對力帆新模式的認(rèn)可。
      尚游：對股市的反應(yīng)，我們既關(guān)注，也不會特別地去做什么，只是說，通過資本界的認(rèn)可，我們發(fā)現(xiàn)這是未來非常有戲的事情。

人家沒把我們當(dāng)對手，沒必要主動地去跟人拼
      程遠(yuǎn)：你們與阿里巴巴的合作很受社會關(guān)注。
      尚游：對，過去我們跟他們的合作屬于低層面，很具體，比如在天貓上開個力帆汽車商城，就是賣車。這次合作是深化了與天貓的合作，包括銷售、服務(wù)、金融等更多內(nèi)容，比如消費(fèi)金融，阿里的大數(shù)據(jù)更全面更有效。
      程遠(yuǎn)：這有可能。
      尚游：阿里的數(shù)據(jù)，加上積累的電商數(shù)據(jù)，阿里的大數(shù)據(jù)可能更有利于我們在汽車消費(fèi)貸款的效率和放款速度。我們上海的融資租賃公司跟他們合作，也用不著單獨(dú)去建一套大數(shù)據(jù)了。
      程遠(yuǎn)：不是自己的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，會不會有風(fēng)險?
      尚游：風(fēng)險肯定有，沒有風(fēng)險的事也輪不到我們?nèi)プ?，但是我相信，這個風(fēng)險是可控的，而且發(fā)生的可能性低于我們自己的一套系統(tǒng)。
      程遠(yuǎn)：這種新模式，會使力帆的營銷會發(fā)生很大變化。
      尚游：我們希望這些措施將全方位、多模式提升傳統(tǒng)產(chǎn)品的銷售規(guī)模。
      程遠(yuǎn)：“英雄所見略同”。說到銷售，你們有沒有感到最近市場降價的壓力?
      尚游：壓力當(dāng)然有，我們不急于去和別人比拼，我玩我的，眼觀六路，耳聽八方但沒有必要你的產(chǎn)品降價我就一定要降，產(chǎn)品不是一對一的對應(yīng)關(guān)系，可以說一樣，也可以說不一樣，一樣的是外觀尺寸，不一樣的是定位，是用戶群不一樣，成本、價格、配置等等也都不一樣，況且，人家也沒有把我們當(dāng)對手，我沒必要主動地去跟人家拼。
      程遠(yuǎn)：你怎么看今年前幾個月車業(yè)的表現(xiàn)?
      尚游：具體到某個企業(yè)、某個車型總會有增有減，但總體看，全行業(yè)壓力都不小，最近合資品牌的市場壓力比較大。我們也注意到媒體對4S店生存情況的關(guān)注，史無前例，甚至講一些區(qū)域崩盤的情況。這不是普遍性的。我覺得媒體可能把這個情況放大了，其實(shí)沒有必要過度解讀，這會造成一種恐慌情緒。
      程遠(yuǎn)：沒錯。
 

力帆要成為一家真正的國際汽車企業(yè)
      程遠(yuǎn)：目前在整個力帆集團(tuán)汽車板塊占多大比重?
      尚游：從前年開始，力帆汽車板塊銷售收入超過了力帆股份的50%，去年占到65%多，未來的目標(biāo)是汽車占到整個集團(tuán)收入的90%，但是摩托車還會繼續(xù)保留。不管力帆最后發(fā)展到多大，我們還是希望汽車板塊達(dá)到90%的水平，力帆要成為一家真正的國際汽車企業(yè)。
      程遠(yuǎn)：如今百萬輛規(guī)模企業(yè)成批出現(xiàn)，像力帆這樣銷量規(guī)模的企業(yè)如何生存?
      尚游：我們在重慶也感受到這種變化的壓力，這兩年重慶汽車招商方面動作很大，北汽，五菱都過來了，現(xiàn)代、華晨也都會來。力帆很歡迎，這樣有更多可用資源。
      程遠(yuǎn)：現(xiàn)在合資企業(yè)發(fā)展得這么強(qiáng)大，自主品牌處境是不是更艱難了?
      尚游：跨國企業(yè)有它們的優(yōu)勢，技術(shù)儲備比我們多，錢也比我們多，但是自主品牌也有自己的優(yōu)勢，對國內(nèi)消費(fèi)者的心態(tài)更有研究，消費(fèi)者可買到性價比更高的汽車，自主品牌要揚(yáng)長避短，比如力帆追求的不是技術(shù)第一，而是品質(zhì)第一，性價比第一。我覺得，我們沒有必要一定要去競爭高端，而且不是所有消費(fèi)者都一味追求高價位高端產(chǎn)品他們要求的是可靠，品質(zhì)好，性價比高，這些是自主品牌的優(yōu)勢。
      程遠(yuǎn)：寸有所長，尺有所短。
      尚游：我以前講過這么一句話，國家對自主品牌的支持力度還可更大一些，我把市場讓給你外資，你就應(yīng)當(dāng)給我?guī)Ъ夹g(shù)來，可是我們以前沒這么要求人家。
      程遠(yuǎn)：在他們進(jìn)來的時候就應(yīng)當(dāng)把這作為條件。
      尚游：對呀，韓國人就這么干的，所以韓國人現(xiàn)在起來了。
      程遠(yuǎn)：你認(rèn)為中國自主品牌，包括力帆，前景如何，還會有希望嗎?
      尚游：我覺得中國品牌有機(jī)會因?yàn)槭袌鲞€在，中國有十幾億人口，夠我們發(fā)展的，無論什么品牌，生存的空間是一定有的，SUV、MPV在高增長，轎車絕對市場更大總體講，中國汽車市場會越來越大，年輕一代可以先不買房，但一定先買車，一定要有交通工具，要有更大的自由空間，這個趨勢不用懷疑。當(dāng)然，法規(guī)也會越來越嚴(yán)，競爭會越來越激烈，這是不可避免的。
      程遠(yuǎn)：你對力帆的發(fā)展有什么期待?
      尚游：根據(jù)力帆的規(guī)劃，未來五年傳統(tǒng)車現(xiàn)有產(chǎn)能就夠了，50萬輛的水平。我們實(shí)事求是，不冒進(jìn)，但是也不自卑，努力去做。三千萬輛肯定不是中國市場的最后規(guī)模，還會繼續(xù)擴(kuò)大，我們只做百分之一、二，就會活得相當(dāng)好，員工也會有更好的福利。我們還有國際市場。
      程遠(yuǎn)：“大有大的難處”，小有小的優(yōu)勢，發(fā)生危機(jī)的也不都是小企業(yè)，千萬輛規(guī)模企業(yè)的，通用、豐田，甚至大眾都出現(xiàn)過危機(jī)。
      尚游：您總結(jié)得非常好，困難總是有的，我們從來沒有悲觀過我們在汽車領(lǐng)域，專注于總體集成、整車制造和模式創(chuàng)新，系統(tǒng)和零部件，充分依賴專業(yè)的供應(yīng)商隊伍。
      程遠(yuǎn)：依靠社會配套。
      尚游：對，總體上我不僅對力帆汽車未來的發(fā)展充滿信心，對中國汽車品牌的發(fā)展也一樣充滿信心。