1月23至24日為期兩天的中國電動汽車百人會論壇在京舉辦，包括政府領導、行業(yè)專家學者、電動汽車制造商等數百位行業(yè)精英匯聚北京。圍繞“構建競爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的產業(yè)生態(tài)”的主題，對電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀和未來創(chuàng)新、生態(tài)等方向進行了深度交流。
圖片說明：陳衛(wèi)博士在力帆330EV前分別向萬鋼副主席、前副總理李嵐清、電動車百人會理事長陳清泰介紹力帆換電模式和盼達用車。
核心提示：換電模式將消除里程憂慮和電池恐懼，我們只要建1萬座能源站，就可以服務于全國2000萬輛新能源汽車。另外，供給側結構性改革的紅利，可以確保能源站有健康的盈利模式。關鍵對于消費者來講，不買電池，也不改變消費習慣和使用習慣，過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。
以下是力帆實業(yè)（集團）股份有限公司副董事長 陳衛(wèi)發(fā)言實錄：
今天很榮幸有這么一個好的平臺，讓我講講供給側結構性改革怎么推動新能源產業(yè)的發(fā)展。
第一先講講模式。剛才李嵐清總理去看了車展，在力帆新能源車前面停留了比較長的時間，因為我們是唯一采用換電模式的電動汽車，現(xiàn)在的電動汽車是手動換，一分半鐘，兩個人，如果一個人大概兩分鐘可以換完，半自動的大概是一分鐘的樣子，全自動的換電更快。我們實驗室倒是看到幾十秒可以換完，新的全自動能源站計劃3月15日正式上線，一個能源站能夠換2000輛車，1分鐘之內可以把電全部換好，無論多大還是多小的車。第一點，從充電變成了換電，這里面有很多的問題，我們總要想想，為什么能夠做換電，過去有這么多人做了換電，為什么沒有成功？以色列的Better Place從2011年開始做，到2013年，2014年徹底收攤了，最早2006年眾泰在杭州做了大概20輛車，最后是100輛跟國家電網合作的電動汽車。
“供給側改革”跟我們直接相關的就是去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。電池是我們一個很大的短板，汽車產業(yè)的產能是過剩的，從燃油車的角度來講還有大量的庫存，對于我們現(xiàn)在這種企業(yè)來講，毛利很低，杠桿不是這個行業(yè)主要的問題，成本才是主要的問題。
國家電力改革給了我們巨大的紅利發(fā)展電動汽車，什么意思呢？電網的上網電價、過網費和售電兩頭是開放的，上網電價可以去談，中間的過網費是國家定價，零售價是另外處理。這樣我們可以很便宜的拿到電價。這樣換電模式就不再是表面上的技術和產品問題，供給側結構性的改革，帶來的電力體制改革才推動了電動汽車產業(yè)的發(fā)展，才有了很便宜的谷電來養(yǎng)活電池。這樣一來，消費者完全不必買電池，更不必擔心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問題，因為有能源站負責。另外一個結果，完全不必考慮車的價格問題，因為電動汽車的價格已經可以比燃油車更便宜。
換電模式解決了里程憂慮問題，更多的電池是在我們的環(huán)境下去充電，壽命可以延長兩到三倍，為什么呢？電池在溫度低于10度以后去充電，里面離子狀態(tài)的金屬會結晶，顆粒變大，會快速穿越隔膜。充電模式的優(yōu)勢在于前期的投入很小，一輛車大約投入13000元的基礎設施；換電就不一樣了，消費者不用買電池，同時還有一塊電池在充電。大家可以看一下，基礎設施投資回報期，換電只需要4年，但是充電樁的充電模式，到現(xiàn)在為止都沒有人知道它的盈利模式在哪兒。換電模式的盈利模式非常清晰，那就是羊毛出在豬身上，這個豬就是電力行業(yè)改革給我們帶來的谷電、過網費的定價，以及對調峰電價的處理，再加上能源合同管理。我們可以看到，巨大的配電網改造費用，如果用充電樁模式，這是國家能源局發(fā)文的，要花2萬億，要建1.2萬個充換電站，480萬個充電樁，僅僅只解決500萬臺車的用電問題。
充電模式，我們認為制約甚至阻礙了新能源汽車的發(fā)展，首先沒法利用谷電，雖然白天也可以充電，但占用太多的資源。以北京為例，北京市500多萬輛車里面，只有1/3的車有真正的停車位，這么長時間的充電樁建起來到哪兒去找？這么多的服務還在研究的過程當中，但是電費+服務費+充電費在公共的充電樁里面是必須要做的，這一點加上就是六元多，遠遠高于燒汽油的成本。
而換電模式將消除里程憂慮和電池恐懼。我們只要建1萬座能源站，就可以滿足服務全國2000萬輛新能源汽車的需求。另外，供給側結構性改革的紅利，可以確保能源站有健康的盈利模式。關鍵對于消費者來講，換電不買電池，也不改變消費習慣和使用習慣，過去到加油站7分鐘加一次油，現(xiàn)在3分鐘就可以換電。另外一個變化，買車變成用車，我們的車現(xiàn)在都是為了解決城市擁堵，減少排放，重點都是定點、定線、定組織的機構用車，出租車、班車、大巴車、物流車還有政府官員用車，大家可以看一下，今天把政府官員用車，分時租賃的車放在下面，這樣解決了我們的出行模式。
再者從用車理念來看，挪威2019年，丹麥2020年將宣布不再發(fā)放私家車牌照。因此從用車理念來看，新能源電動汽車只租不賣的模式，方便出行，節(jié)能環(huán)保，重點是改變大家的出行模式。現(xiàn)在私家車無限制地增加，我們作為車廠，增加車對我們來講是好事，但是我們要改變這種模式。我們的增長點已經不是在車的數量和規(guī)模上，而是整個社會暢通的出行。
另外一個很大的變化，是我們將從賣產品變到賣服務。我們大量的電池造成很高的成本，如果電池一次性把利潤收走，會遇到很高的資金墻，這個產業(yè)鏈就不可持續(xù)。所以我們具體的做法是，讓電池也采用租賃的方式在市場上流通。我們與電池供應商也是這樣的關系，在流通當中賺了多少錢，再跟你分成，把成本先給電池廠。所以我們現(xiàn)在已經具有了亞洲最大的電池生產能力， 電池產能達到14.4G瓦時。
對于車廠銷售來講，也要轉型，從傳統(tǒng)燃油車到電動汽車銷售，銷售模式也要從經銷變?yōu)橹变N。理由是要考慮到用戶體驗的問題，必須車廠跟用戶直接有效交互。
總結一下，力帆新能源是將互聯(lián)網+智能汽車，我們的智能汽車是低速無人駕駛汽車，明年6月份就可以在市場上看到它的身影，幾乎每一臺車都具備低速無人駕駛的能力。
另外，我們是把能源互聯(lián)網這三者融在一起，互聯(lián)網+智能汽車+能源互聯(lián)網組成新能源汽車產業(yè)運營的全新模式。盼達公司有30萬臺電動汽車在里面，分時租賃已經是全國利用率最高的，分時的利用時間接近60%。這是將汽車制造、能源運營、用車服務，還有消費金融融為一體，利用谷電這一廢棄資源解決電池壽命問題，倡導便利出行方式，實現(xiàn)節(jié)能減排，緩解城市擁堵的一大盤棋。
